郭玉强

摘 要：2008年，京津城际高速铁路的顺利通车运营，标志着我国铁路已经成功步入高速时代。近年来，我国的高速铁路事业飞速发展，针对高速度、高密度、安全平稳的行车要求，基础设施的维修与管理技术，也面临着更高要求。根据我国高速铁路维修管理现状分析，必须探索更为先进的维修管理模式，进行综合管理，强化专业的全新发展模式。基于此，本文基于高速铁路基础设施的维修管理，展开分析与探讨。

关键词：高速铁路；基础设施；维修管理

中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）16-0227-01

我国的高速铁路发展迅猛，关于基础设施的维修管理方面，现有的检修体制与方法，已经在很大程度上落后与高速铁路的发展。因此，我们需要借鉴国外高速铁路基础设施的综合维修管理模式，并总结我国高速铁路基础设施的原有技术和创新概念，全面完善、革新高速铁路基础设施的综合维修管理模式，形成一个全新的、具有现代化装备及先进技术水平的维修管理体制。

1 高速铁路基础设施维修管理现状

在中国，高速铁路的含义是：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路具有行车安全、舒适快速的优势特点，高速铁路在建设时，采用弯道少，弯道半径大的建设原则，大量采用隧道和高架桥梁，以此来保证行车的平顺性，并尽量缩短距离。

客运专线基础设施维修基地的的建设，面临着维修设施不完善，大部分的工作模式，依旧沿袭原有管理方式的问题，在大多数的施工作业中，工务、供电、电务专业部门是单独作业的，只有在个别地段才需要配合的，例如工务与电务主要是在道岔的整治上。……