佚名

有30至50个FSRU项目在谈，合计投资规模超过280亿美元，随着未来几年浮式储存再气化装置（FSRU）市场显著增长，越来越多的新船东已经开始进场，中国船厂或将有机会分得一杯羹，而沪东中华有望成为首家建造大型FSRU船厂。

FSRU比LNG船投资回报率高

随着清洁能源需求不断增长，全球LNG贸易在过去20年来增长了4倍。与建造陆上终端相比，浮式解决方案为进口LNG提供了一个更具成本效益并更加快捷的方式。

DNV GL表示，一艘新建FSRU成本约为2.5亿美元，建造仅需2年左右时间；而将一艘现有的LNG船改装为FSRU的成本约为7500万至1亿美元，仅需12-15个月左右即可完成。而相比之下，建造一座陆上终端需要花费8亿美元以上的成本来开发。另外，公众也更加倾向于选择浮式解决方案，而非与一座液化工厂毗邻而居。

Drewry分析师Shresth Sharma近日也表示，与陆上终端相比，FSRU具有低成本、快速啟动、灵活性等优点，因此极具投资吸引力。在对比了FSRU和LNG船未来3-4年间的租金走向后，他认为，尽管FSRU的租金下滑，但目前资产价格和租赁费用的投资回报率均高于标准LNG运输船。

Drewry在近期发布的LNG市场预测报告中称，以目前FSRU成本2.5亿美元，日租金10万美元的长期（20年）租约计算，新建FSRU的投资回报率为16%。而同时，一艘新建1.85亿美元LNG船长期租约日租金仅为7万美元，投资回报率只有13%。因此，尽管近期FSRU租金在下降，但Drewry还是认为，投资FSRU会比LNG船获得更好的回报。

由于LNG船供过于求，船东发现承租者倾向于选择更新、更节能的船舶。老旧LNG船有可能被改装成FSRU或浮式液化天然气装置（FLNG）。……