德州学院汽车工程学院 由旭华 于士军

汽车可调阻尼减振器设计研究

德州学院汽车工程学院 由旭华 于士军

为了提高汽车可调阻尼减振器的减振效果，考虑到整体车辆系统振动、汽车减振器的阻尼特性，通过分析减振器最佳阻尼系数、车辆悬架系统参数，进行力-速度特性计算，研究优化方法，以原车减振器的参数为设计的依据，通过计算所得出的结论，说明优化设计的汽车可调阻尼减振器的振动传递幅度等参数均较理想，满足设计要求。

汽车；可调阻尼；减振器；优化；设计

1 引言

通过对国内汽车可调阻尼机械减振器的性能进行测试和分析,发现存在一些关键问题，例如高温时性能下降，反应迟缓等。另外，对于减振器阻尼阀的参数设计，也是非常重要的关键环节,但还没有准确的设计方法，参数的设计多基于国内外已有的设计参数。所以，目前的参数的设计值不能很好地保证可靠性和合理性，所以阻尼阀的设计方法需要优化以满足设计和生产需要。

2 减振器工作流程

在筒式减振器上设置几个小孔，通过控制阀的节流效应可以产生有效阻尼力。悬挂系统中机械能逐渐转热能，从而减弱悬架系统的机械振动。一般减振器由四个阀门组成：复位阀、补偿阀、压缩阀和流通阀。压缩阀和复位阀是阻尼器的机能核心。

减振器两个主要行程为压缩行程和复位行程，运行于压缩行程时，设其运动速度为Vy，此时流通阀和压缩阀共同工作，有一部分油液流经活塞缸筒下腔，进而产生压缩行程节流压力。……