李勇浩

摘 要：地铁车站的运营作为整个地铁线路运营体系中的重要组成部分，其工作任务是实现车站列车运行规划的日常管理及调整，确保地铁行车安全、正点、稳定为目标，根据客流、实际环境等进行合适调整。在实际工作中，难免会发生一些应急情况，本文就多种应急情况下应急疏散客流组织方法进行分析，供同行借鉴参考。

关键词：地铁车站；运营；应急疏散；客流组织；方法

前言

随着近年来我国地铁网络化运营模式的转型与升级发展，地铁线路客流吸引的有效区域得到大幅度增加，地铁车站客流组织结构发生一定改变，形成直线与主线客流的交互与融合。在此背景下地铁车站客运情况趋向于“大客流”发展，对车站乘降设备通过能力、列车输送能力、自动售检票自动化水平以及地面出入口及通道通过能力、应急疏导能力等提出了更高的要求。尤其是上下班、节假日轨道交通运输高峰期。

一、大客流的特点及其影响大客流的因素

（一）大客流的特点

1）早晚上下班高峰时段车站大客流特点：具有一定的规律，其持续时间及客流量因不同城市有所区别，离住宅、办公、商业区较近的车站会在上下班时段客流大幅上升。

2）节假日大客流的特点：劳动节、国庆节是旅游、购物黄金周，大批游客的到来以及市民在节假日期间出行购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升，特别是商业区或旅游景点附近的车站，客流的冲击会很大；春节前后大批外地劳务人员返乡，将对铁路客运站和长途汽车站附近的地铁车站造成较大冲击。

（二）一定时间内的乘客人数

大客流主要影响因素是客流的多少，在一段时间内进入地铁乘客越多，大客流的现象越发严重。大量乘客进站乘车首先需要买票进站或者刷卡进站，地铁车站的售检票以及进站是有一定效率的，因此大客流首先会发生在站厅的非付费区域。那么可以给出这个区域的客流总数计算式：乘客总数 / 单位时间一付费区人数 / 单位时间 = 站厅非付费区人数。从这个公式可以看出地铁站厅大客流主要是由单位时间进入地铁乘客数减去同时间内经过买票、进闸进入付费区的人数，所以大客流首先要考验的是地铁的售检票效率。这种情况下加快售检票的速度是疏散大客流首要措施。

（三）大量进站乘客的持续时间

大量进站客流如果时间持续较长，随着时间的增加乘客总数会随之增加，进而通过乘客总数带来大客流。此时就要采取长时间的疏散措施来应对大客流。

（四）乘客结构群

根据对大客流的影响可以把乘客分为以下儿类：使用单程票乘客、使用一卡通乘客、携带大件物品乘客。使用单程票的乘客如果较多那么车站售检票速度就要接受考验，一般来说大客流时使用单程票的乘客较多站厅非付费区售票排队人数会很多，因此面对这种乘客结构必须加强售检票速度。乘客使用一卡通较多时，站的售检票效率一定，在展厅饱满时自动售票机和票亭、进站闸机可能会出现混乱，影响安全，并且在短时间内无法解决乘客进站乘车的需求，也会导致乘客的不满，车站能否及时采取有‘效措施以及疏散措施都能影响到大客流疏散的程度。

二、多种应急情况下应急疏散客流组织方法的分析

本文以笔者所在地铁车站运营管理为研究对象，针对不同应急情况下疏散客流组织方法进行了如下探讨，以期提高车站应急疏导能力，强化地铁车站运营管理质量，保证地铁行车安全与稳定。

（一）突发性大客流应急疏导客流组织的方法

针对突发性大客流问题，车站应根据突发性大客流特征，如客流激增性、客流瞬时性、客流流向单一性等等，遵循“由下至上、由内至外”组织管理原理，进行组织规划与客流疏导管控。在此过程中，车站运营管理人员应由值班站长进行统一管理，根据各岗位实际情况进行有针对性疏导，并保证各岗位工作人员之间的有效沟通与交流。例如，当站台出现拥挤，乘客无法正常上下车时，相关管理人员需根据站台客流情况，在站台楼扶梯处进行客流管控，保证乘客有序、分批进入站台，并调整扶梯运行方向，使站厅与站台连接扶梯为上行运行，从而提高乘客出站速度。当站厅中的乘客呈现出持续性增加发展态势时，需根据实际情况合理关闭一定数量的 TVM（地铁自动售票设备），将部分双向闸机改为单向，用以环节付费区工作人员工作压力、环境承载压力。

（二）特殊天气环境应急疏导客流组织的方法

当天气环境出现特殊变化时，如暴雨、暴雪、大雾等等，相关工作人员应加强地铁车站运营管理力度，并根据实际情况采取行之有效的应急客流组织措施进行及时处理。例如，当突降暴雨时，车站运营工作人员应对车站出入口出积水情况进行监督管理，根据积水影响情况，通过适当关闭扶梯、封锁该入口等进行处理，避免乘客通过出入口时出现安全隐患。在此过程中客流组织人员应做好站内乘客引导工作，同游防止警示牌、路引标准等提升疏导质量。同时，针对情节严重车站，需进行乘客及时疏散，启动集水井水泵进行抽水作业。

（三）基于列车延误下应急疏导客流组织的方法

当列车因某种因素出现延误时，地铁车站运营工作人员更及时做好客流疏导工作，制动系统性疏导方案。例如，当列车延误时间在 3min～10min 范围内，需利用多媒体系统，进行晚点播报，并引导乘客进行秩序候车、安全候车；当列车延误时间在10min～20min 范围内，出进行晚点通知外，应引导乘客换车其他出行方式，并在车站出入口处张贴晚点公告，降低车站客运量；当列车延误时间超过 30min 时，需启动公交进行乘客接驳，并引导乘客到公交接驳口处进行秩序候车。

（四）列车突发事件情况下应急疏导客流组织的方法

地铁在运营过程中出现火灾、信号故障、毒气等突发事件时，将导致列车在某一区间无法动车，出现堵塞。对此车站需进行区间客流组织疏导，进行应急清客处理。在此过程中，列车工作人员需根据实际情况，选择正确疏导方向进行乘客引导，车站街道凋令后，及时指派工作人员在站厅扶梯处（楼梯口）做好乘客疏导工作，避免乘客上车行为的发生；指派工作人员在列车紧急疏散门处、联络通道处进行乘客引导，进行车厢清客处理，避免乘客误入其他地铁线路。

（五）其他方法

为实现应急疏导客流组织工作的优化发展，保证应急疏导客流组织措施应用的及时性与准确性。在车站日常运营管理中，应做到应急预案。车站根据所在位置实际情况，包括建筑物布局情况、日常客运量、工作人员基本素养、疏导基础设施建设情况等等，制定完善的应急疏导客流组织方案，做到“一站一方案”、“一方案多举措”。同时，注重工作人员的教育培养与应急演练，实现工作人员应急处理能力与水平的提高。此外，制动日常管理制度，加强车站巡视工作力度，针对存在的问题与安全隐患进行及时处理。

三、结语

总而言之，在信息化时代背景下，地铁车站运营模式发生了一定的改变，地铁车站运营要求越来多高。在此背景下，为实现地铁车站运营管理质量的强化与效率的提升，认知客流组织问题，落实应急疏散客流组织方式，提高车站应急处理能力，强化车站运營服务质量实在必行。

参考文献

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[2] 陈波.地铁车站大客流组织措施[J].都市快轨交通，2015，28（3）：20-23.

[3] 吴德瑄.基于元胞自动机的地铁站应急客流疏散研究[D].兰州交通大学，2013.

[4] 朱小马.地铁车站突发性大客流应急疏散研究 [D].兰州交通大学，2017.

（作者单位：深圳市地铁集团有限公司运营总部）