MPV也玩越野

暴雨之下的丽江，从市区到玉龙雪山再走到九子海，全程湿滑颠簸的烂泥路，不断地有交叉轴上坡的情况，上面还有因为暴雨而额外形成的“路面溪流”，较湿滑。接着不断地感觉到明显的动力锁止，还没怎么打滑我就把这庞然大物开上去了。当然，我全程一直锁定后桥机械式差速锁（探索版身上的4MOTION采用第五代Haldex差速锁）。

如果是开着Jeep或者路虎，这样的路况是小菜一碟。但现在，我手上的是一辆MPV，而且还是装满行李和坐着4个人的MPV——大众迈特威探索版车型。

这是一个很奇特的体验，一方面驾驶位置在很靠前的位置，另一方面车身重量超过2500kg，底盘在极限越野的条件下并没有传统越野车那种超大悬挂行程，底盘反馈回来的信息很新鲜——越野质感是谈不上，这点跟高速和市区行驶时很不错的行车质感刚好相反。虽然我很不习惯这种感觉，但对结果却没有任何影响，车子非常轻松就通过了好多艰难路段，“探索版”的称呼没有什么水分！

德式乘坐感

后半程，终于回到了常规的高速和城市道路，迈特威特有的行驶质感才终于回来，DCC动态悬挂调节系统在舒适状态下，整车高速行驶的高级感比在市区还要好，就是让我很放心地开，动力不紧不慢，转向也很哺懒但不至于跟预期不—样。

大众耕耘商用车多年，自然明白此类车型最重要的部分，实用和乘坐才是它的重点，因此迈特威没有丰田埃尔法那种变态软，行车质感很接近奔驰V-Claas，但高级感不如奔驰，而座椅也是一贯德国车的印象偏硬，第一印象会不如日系MPV，但长途乘坐你就知道它的好了。

探索版配置很高，几乎能想到的大众安全方面配置都配上，譬如ESP、BA辅助制动系统、ASR驱动防滑系统、驾驶员疲劳警示系统、多次碰撞预防系统等。舒适配置上还有丹拿音响、多功能彩色显示行車电脑等，都是同级别顶级配置，另外座椅是Alcantara加真皮的材质，7座组合变化的模式也非常多，可以打斗地主，也可以常规乘坐，还能全部放平躺下（亲身平躺体验过舒适性比预期好），就是操作的力道不小，得熟悉才可以更省力。

限量266台

这么一款特立独行的迈特威探索版，它商旅车的实力本身就很强，如今又加入这么强大的四驱系统，限量266台，自然不是一般“保姆车”所能匹敌。生活在冰雪地区和对安全性特别在意的人们，建议可以留意它，留意这确实没什么对手的MPV！endprint