马格淇

坐落于黔北的土城镇，是2017年珠江片区“中国航海日”活动的主会场，也是古代“川盐入黔”的重要节点，镇外的赤水河因红军四渡赤水而闻名于世，却鲜少有人知道，三十多年来，它是贵州唯一全线通航的河流。这种尴尬的境地，一直持续到贵州水运“三年会战”的胜利才宣告结束。

2017年初，贵州水运“三年会战”宣告胜利结束，在达成“投资增速最快，建成项目最多，建成航道里程最长，建成港口泊位最多，贴近民生最近，带动产业最强，安全形势最好”等七个贵州水运历史之最的背景下，贵州的航运条件得到了前所未有的改善，虽不至一跃龙门，却也颇具规模，蔚然可观。曾经的尴尬与失落，早已成为历史。

纵观古今，贵州的内河水运，乃是一段沉寂与欢腾相互交织的沧桑历程。

黔州大地地形地貌复杂，高原山地居多，与外界交流诸多不便。著名经济学家厉以宁就曾以“不是夜郎真自大，只是无路去中原”一语道出贵州与外界的重重阻隔。在陆路交通欠发达的漫长历史中，内河航运成为了贵州通向外界最重要的通道之一。

古时的夜郎国通过其疆域内的南北盘江与当时的滇国、南越国及西汉王朝开展贸易和人文交流活动；至明清，以乌江为纽带建立起了“川盐入黔”的贸易路线和体系；民国时期，贵州第一辆汽车经由都柳江运输上岸，新中国成立特别是改革开放之后，贵州航运抢抓机遇，航道工程和航运体系得到大力建设，航运条件大为改善。……