吉祥　李讷

【摘 要】高速铁路以其速度快、舒适便捷、节能环保等优势，成为城市内部及相邻城市之间的高效交通工具。地铁以其运量大、准时、速度快的特点，成为大中城市缓解城市内部交通压力的重要方式。为满足疏缓高铁站短时大客流的需要，很多城市纷纷将地铁引入到高铁站，但是受地铁夜间检修施工及客运组织的影响，地铁运营时间不能全覆盖国铁高铁站客流。本文以昆明地铁（昆明南火车站）与高铁站（昆明南站）的衔接为例，探讨地铁与高铁站的衔接优化方案。

【关键词】客流覆盖；衔接优化；方案分析

引言

昆明地铁首期工程全线于2014年4月30日开通试运营。1号线支线与首期工程在春融街站衔接，将昆明高铁南站与首期工程连为一体，形成“Y”字型运营线路，并于2016年12月26日与高铁站同步开通试运营。1号线支线自开通试运营来客流稳定，且与高铁昆明南站实现了有效衔接，承担了高铁站大部分客流，但无法实现全部覆盖，为尽可能满足高铁站出发、到达客流需求，结合高铁站行车计划及地铁运营实际情况进行分析，确定优化衔接方案。

1.现状分析

1.1地铁运营现状

（1）运营组织

首期工程及1号线支线运营时间为6：20～22：20，执行工作日/双休日早晚高峰运行图，“Y”字形行车交路。其中北部汽车站至春融街站为共线运营段，春融街站至昆明南火车站/大学城南站为非共线运营段。共线段高峰期行车间隔为5.5～6min，平峰期行车间隔为7min；非共线段高峰期行车间隔11～12min，平峰期行车间隔为14min。……