何永明,斐玉龙

(东北林业大学 交通学院，黑龙江 哈尔滨 150040)

超高速公路及其通行能力研究

何永明,斐玉龙

(东北林业大学 交通学院，黑龙江 哈尔滨 150040)

为了适应未来设计车速高于120 km/h的高速公路发展需求，首先提出超高速公路的概念，并对超高速公路技术等级进行划分，然后分析超高速公路的驾驶特性，最后对超高速公路通行能力进行深入研究。研究表明：通过提高超高速公路设计车速并不能提高超高速公路的通行能力，而建设基于自动驾驶技术的汽车列车专用高速公路，既可以提高超高速公路的设计车速，又能够提高超高速公路的通行能力。

超高速公路；设计车速；通行能力；专用公路；汽车列车

我国公路最高设计车速120 km/h，最早出现在1956年版《公路工程设计准则(修订草案)》中，60多年来车辆性能和道路设计施工技术都得到了极大地提高。随着汽车新技术和智能交通技术的发展，设计车速超过120 km/h的高速公路将成为可能。

目前，我国高速公路最高设计车速一般选用120 km/h[1]。但是，市场销售的普通汽车设计车速大多在180 km/h以上，甚至部分赛车设计车速达到400 km/h(见表1)，现行高速公路限速已经影响汽车性能的发挥，因此，提出了超高速公路的概念。

1 超高速公路

1.1 超高速公路定义

目前，国内已有“超高速公路”的表述，但是均指“信息”超高速公路，与交通无关。国外仅有与“超高速公路”看似相近，实则相去甚远的美国得克萨斯州“超级大马路”， 该“超级大马路”总里程达6 400 km，路宽400 m，建成后可通汽车、卡车、火车。……