郑 涛,全金谊,徐辛超

(1.辽宁工程技术大学 测绘与地理科学学院,辽宁 阜新 123000；2.济南市勘察测绘研究院，山东 济南 250101)

一种改进的高铁无砟轨道检测方法

郑 涛1,全金谊2,徐辛超1

(1.辽宁工程技术大学 测绘与地理科学学院,辽宁 阜新 123000；2.济南市勘察测绘研究院，山东 济南 250101)

无砟轨道的静态检测通常是沿着轨道线路对轨枕逐个检测，这样做虽然能够满足工程精度的需要但是工作效率较低。文中通过比较不同的插值方法的优缺点，最终选择通过三次样条插值对静态轨道检测的隔轨数据进行处理，并结合贵广高铁检测工程在采用不同的测量方案下，对高铁线路直线段和曲线段的插值结果进行分析。并且用内插后的轨检数据结果与连续测量后得到的轨检数据进行比较，得出不同条件下最有效、最准确的测量与数据处理的实施方案，工程实践证明，文中提出的检测与数据处理手段具有准确性和高效性。

铁路运输；轨道静态检测；无砟轨道；轨道精调；曲线插值

为了保证列车在轨道上安全运行, 铁路部门采用动态检测和静态检测两种方式对铁路轨道进行检查[1]。实际工作中在无砟轨道初期铺轨工程结束以后，就需要对钢轨进行轨道的静态调整检测轨道铺放位置的几何参数是否符合给定的设计要求。无砟轨道的检测数据包括轨道平面偏差、轨道高程偏差、轨道轨向偏差、轨道轨距偏差[2]。国外自动化检测方法一般是利用轨道检测小车来检测轨道的几何状态保证调轨的精确性，例如Lecia公司生产的轨道检测小车。……