葛文全

内容摘要：商贸流通业是我国现代服务业的重要组成部分，它同时也是连接社会生产与市场消费的纽带，可以用来衡量一个地区社会经济的发展水平。从二十世纪八九十年代发展到现在，商贸流通业已经发展成为了国民经济的基础性和先导性行业，当前，商贸流通业正处在关键的转型时期，对于当前经济新常态阶段国民经济持续、稳定、健康发展起到着不可替代的作用。换言之，商贸流通业发展水平的高低、质量的优劣，很大程度上深刻影响着整个国民经济的发展动向。基于此，本课题立足于当下经济社会发展实际，基于经济结构转型升级的视角探究今后一段时期我国商贸流通业的发展方向与改革路径。

关键词：经济结构转型 商贸流通 发展方向 现代化

我国商贸流通业发展现状

（一）国内市场环境分析

随着经济全球化趋势持续推进及我国改革开放的深入，我国国民经济一直保持着较高的增长态势。虽然我国经济发展取得了长足进步，但在诸多方面显示出“大而不强”，转型升级是我国经济步入新常态的首要任务。 “新常态”是我国在现阶段国民经济发展到一定程度后的社会经济产物。 “新常态”的含义，具体以“调结构、稳增长、促转型、扩消费”为基本特征。换言之，当前高速发展的信息化时代，也是我国经济发展转型的关键时期。

（二）商贸流通业发展的关键转型期

作为商贸流通业来说，单纯的依靠量的增长，始终无法实现质的飞跃。一些长期积累的问题日益凸显出来，比如物流体系的缺陷、流通供应链受阻、商品贸易市场渠道获取信息不准确等，商贸流通业转型升级迫在眉睫。

（三）我国商贸流通发展情况

如表1所示，加入世贸组织以来，国内市场消费品零售规模不断攀升，从2002年的43055.4亿元增长到2015年的300931亿元。其中，城市市场商贸流通规模增长了近6倍，而农村市场商贸流通规模增长了7倍。然而，在取得发展成果的同时，许多问题由于过多地被我们所忽略掉，内部矛盾也不断加剧。比如流通渠道不畅、城乡商贸二元经济结构、现代化物流体系尚未完全确立等。这些均严重阻碍、制约着商贸流通业难以实现“质”的突破，而仅仅只是“量”的重复式积累。

新常态下商贸流通业转型方向

在当前新常态经济环境下，各产业部门发展处在关键的转型时期，包括生产方式、经营管理方式以及企业内部机制与组织结构的变革。总体来看，这不是一种局部性的变化，而是一种全局性的改变，因此，作为各产业部门赖以生存和发展的基础性、先导性地位的商贸流通业，其受到的影响也是全方位的。无论是商业流通业的发展规模，还是发展速度，或者是流通主体和流通运作方式，均发生了较为深刻的变化。当然，这一时期总体发展态势良好，但从中也能看到一些问题和不足，如商贸流通业空间布局不均衡、城乡和区域性差异等。具体表现为，我国中部地区和西部地区明显落后于东部沿海地区，其影響因素是多方面的，包括商业观念认知、科学技术、基础配套设施、资本与人才等，共同导致出现了区域商贸流通环节多而杂、成本较高，无法兼顾企业经济效益和地区社会效益的协调统一。

基于此，当经济新常态背景下，各行业企业经济结构转型，迫切需要商贸流通业发挥出市场先导性的作用机制。当然，这需要全社会的共同努力，需要各地方政府部门充分发挥出其职能作用，从以下两点着手：

第一，发展模式转变。由传统商业流通业外延式发展业态逐步转向现代商业流通内涵式的发展形态。从改革开放以来，我国商贸流通业经历了三十多年的发展历程。总体来看，近一二十年间，虽然商业流通业发展飞速，但其一直都是粗放式的发展模式，在这种局面下，再加上市场机制的缺陷与政府监管职能的不力，导致在发展过程中企业过分重视产量而忽略掉“平均产出”，最终出现经营发展困境，包括资金周转缓慢、产品流通速度不足、企业运营与商品流通成本高，而相应的市场利润偏低。针对上述问题，新常态经济背景下，各商贸流通企业在转型发展的过程中，不仅仅要考虑经济效益，同时也要关注社会效益，应放弃传统外延增长的方式，走科技创新之路，切实贯彻落实可持续发展战略思想，追求更高更好的经济效益。

第二，流通模式转变。在商业流通方式转变过程中，需要逐一来过渡，即传统商业流通模式过渡到现代商业流通模式，总的来看，应具体把握三个细节：其一，以商业市场发展规律为基础，依据实际发展状况，合理制定发展规划，健全现代流通业的运行体系。其二，大力发展现代物流，创新物流方式，以现代化物流体系提高配送中心的多功能、现代化发展。其三，借助于互联网信息技术、电子商务平台，进一步整合商品供应链，将商业流通业的重点调整转变，优化产业链，促进商业流通结构的延伸。

新常态下商贸流通业转型实证分析

推动社会经济发展转型升级的关键，还是在于流通规模的扩大，尤其是内贸流通。而商贸流通业规模的扩大，就必须要持续创新发展，引导消费，释放我国13亿人口巨大的潜在需求，将其发展成为一个新的经济增长点。基于此，对于各行业而言，优化组织结构、重构流通体系才是关键，为构建和完善现代化商贸流通体系创设优越的经济环境、市场条件。

为了进一步探寻今后一段时期我国商贸流通业的发展方向、可行路径，本部分以我国南方某城市（二线城市/商品贸易是区域支柱产业）的发展情况作为研究对象，如表2所示。

表2中，Y代表产出，K代表资本，L代表劳动。本文运用了索罗增长模型，以XX市区域内商贸流通产业发展为例，首先假设商贸流通业的生产函数微 Y = （X1，X2，X3，X4，...，Xn），函数形式可以表示为C-D生产函数。正如表2所示，Y、K是XX市商贸流通业发展水平评价分析的基本要素。此外，假设A表示技术，那么A和Y、K则看作是商贸流通生产的三大要素，而技术这一因素指标在其中是区域经济增长的决定因素，因为技术代表着产业进步，技术进步等同于全要素生产率。因此，C-D形式的生产函数，在这里表示为Y=（A，K，L）=AF（K，L）。换言之，XX市在商贸流通产业发展过程中，劳动、资本只是基础要素，它们的存在在于量的积累，而技术的进步往往可以起到质的突破。简单一点讲，技术进步对时间因素非常敏感，从另一个角度来看，随着经济新常态阶段的到来，经济增长方式转型、产业结构优化，这些市场经济环境的变化，全都促使着技术变革的周期变得越来越短。表3为XX市资本、劳动、技术三要素对区域内商贸流通业发展的贡献度。

从表3可以观察到， 2008年到2015年，XX市商贸流通产业规模持续发展壮大，主要得益于技术进步。换言之，XX市商贸流通业的转型升级发展之路初成体系，并且效果逐渐显现，由早期的粗放型增长方式逐渐转变为集约型增长方式。比如现代物流体系的搭建、互联网与电子商务为代表的新技术的出现，均在很大程度上提高了XX市商贸流通业的生产效率。

新常態背景下国内商贸流通转型发展普遍存在的问题及对策

（一）新常态背景下国内商贸流通发展困境

首先是区域发展差异。2006年，我国城镇居民与农村居民可支配收入之比为3比1，农村居民（人均）用于全年生活消费性支出仅为 1625元，而城镇居民则是4900元。从2009年开始，这一比例不断被拉大，2010年，城镇人均可支配收入为12400元，而农村人均纯收入仅为4140元。2012年城乡收入差距接近4倍，2014年城乡人均收入差距达到了5.4倍，用于生活消费性支出部分，城镇居民是农村居民的4倍。虽然城乡居民收入一直在增长，生活水平也在提升，但是，城乡之间的差距也被不断的拉大，并且这种差距是全方位的。商贸流通是区域经济发展的基础性产业，同时也是衡量地区经济发展水平的“晴雨表”。反过来看，经济发展水平的优劣不仅可以反作用于商贸流通业，且影响比较深入，这也是当下全国各地普遍存在的“二元经济结构”。除此之外，我国中西部地区与东部沿海地区的差距也越来越明显。以中部（河南、山西、湖南、湖北、安徽、江西）和东部（京津冀、长三角、珠三角）进行比较，地区GDP差距，从2000年的2.8倍，增长为 2015年的5.7倍。区域性发展差距日益成为制约商贸流通创新发展、实现转型升级的一大障碍。其次是产业发展不协调。当下商贸流通业发展存在的最大缺陷，即内部结构不协调。这在很大程度上是因为基础配套设施的缺陷所致，归根到底还是商贸流通体系不健全、企业市场渠道不畅等，以及中西部地区、农村地区物流配送滞后、网络体系建设落后等。总体来看，就是区域内专业市场发展质量比较低。比如在四川，成都市作为省域中心，对周边地区辐射能力弱，难以带动农村经济的全面发展。

（二）政策建议

第一，加强地区间的商贸流通互动发展。以前文中介绍的XX市为例，XX市近十年的发展就非常科学、合理，在追求发展速度的前提下，同时也很好的兼顾了经济发展的效率。从表2和表3中可以看到，XX市经济转型发展比较合理，注重技术进步对商贸流通业持续性带动作用。现代商贸流通业的发展，需要区域内人口、购买力之间保持合理的比例，量的积累固然重要，但质的飞跃才是关键。所以，我国中西部地区应当加强区域性的空间互动，包括城市与城市之间、城市与乡村之间，通过构建双向、互动的商品市场流通格局，保持合理的发展结构形式，以便促进商贸流通业平稳发展。在具体实施操作上，应当综合考虑全局，比如物流业方面、信息科技方面、国家政府政策方面，开发和利用一切力量，打破区域间资源、技术不对称的问题。

第二，优化区域商贸流通业态，注重集约型、创新性经济发展。在新时期发展环境下，必须构建商贸流通城乡多业态的发展模式，始终坚持以市场为导向、以消费者需求为出发点，注重产业间的联合发展。对于区域内以往过多依赖外延式经济增长模式的行业企业，各级政府部门进而转向发展绿色商贸流通业，以取代高消耗、高污染、高投入的产业增长模式。

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