丁钰

经历了岁月长河的大浪淘沙、汽车工业的百年风霜，凭借沉淀的企业文化、积累的技术实力，丰田、大众和通用三巨头各自缔造了庞大的汽车帝国。它们，便是如今林立车企中最强大的领跑者。然而随着雷诺-日产联盟的崛起，前三强在体量上面临着被超越的危机，排行榜座次又将改写。

在历史的足迹下，我们总能从光怪陆离与纷繁交错中透视出同一个规律，抑或同一种趋势。自通用失去蝉联77年的全球冠军宝座，美国汽车行业被华尔街唱衰开始，到丰田和大众轮流攻上王座而又相继落马，它们或面临过破产、重组，或深陷丑闻，挣扎而出，如今却又渐渐走上趋同的“利润主义”路线。

“抱团”的困境

若单以销量定排名，大众和丰田的规模在汽车行业无出其右。近十年，靠着进入一个市场，站稳一个市场的策略，丰田先是在2008年超越通用，首次拿下全球销量冠军，此后又成功地摘得六次桂冠，直至去年被大众凭借1，029.7万辆的交付量截胡冠军宝座。但是大众刚刚坐上宝座尚未过瘾，已然被一对热切的眼睛盯上。这对眼睛的主人便是雷诺-日产联盟。

2016年吸收三菱后，雷诺-日产联盟全球年度零售销量达到996.1万辆，和第3名通用汽车仅相差3，891辆；今年首季联盟交付276.0万辆新车后，一举拿下全球销量冠军，且大有长期夺得每年一季度销量冠军的可能。

但是銷量并非支撑一家汽车制造商生存的硬道理。历史经验告诉我们，并非规模越大就会撑得越久，重组前的通用以自身破产经历为汽车行业上了生动一课。……