周方冶

根据泰国媒体近日报道，依据中泰双方的合作共识，巴育总理将于9月初赴厦门参加金砖国家与发展中国家对话会议期间，签署中泰铁路一期工程的设计合同和监理合同，从而保证中泰铁路于10月份正式开工建设。消息一出引起了一些西方媒体的关注，有的甚至开始“泼冷水”。

中泰铁路合作自提出以来，五年间波折不断，始终难以取得实质性进展。究其原因，很大程度上就在于泰国各方对中泰铁路合作缺乏发展共识。今年6月以来，得益于巴育动用临时宪法第44条的维和委主席特权，中泰铁路合作成功跨越了多个程序性的法律障碍，并在中泰铁路合作联委会第19轮和第20轮谈判中取得重要进展。

这当然引起了泰国国内一些人和西方一些不愿意看到中泰铁路顺利开建的人的不满与质疑，有西方媒体借机宣称“泰国老百姓并不需要高铁”，而类似腔调在东南亚国家的亲西方媒体上早有所见。客观来看，泰国国内确实存在一些反对意见，其中一部分是为反对而反对，甚至罔顾事实造谣中伤，但多数意见还是颇为理性的，提出的问题也都值得深思，特别是关于中泰铁路的成本—收益问题、征地拆迁问题、外来劳工问题等，都具有相当现实意义。

但是，相关反对意见仅看到了问题，却未能立足中长期发展需要，提出解决问题的合理路径。长期以来，泰国社会经济发展面临严重的贫富分化、城乡分化与地区分化，北部和东北部地区由于受交通基础设施限制，难以分享以曼谷为核心的中部发展红利，从而严重落后于全国发展步伐。……