7月20日，我参加了在成都举办的国际城市可持续发展高层论坛，超快的采访节奏让很多记者连饭都顾不上。面对蜂拥而上的记者，中国城市和小城镇改革发展中心理事长、首席经济学家李铁在提问间隙幽默地说：“新城区的马路太宽，我更喜欢有宽窄巷子的成都，希望有时间能在老成都的街头走一走。”

慢，是成都广为人知的一面。盖碗茶、竹椅子，离开这些，成都的安逸会少了很多味道。很多时候，成都人的性格具有水的特征，绵得、缠得、容得、守得。

可是，微澜是水，激流也是水，时机一到就会汹涌漫卷。“十三五”时期的新成都已是国家中心城市，虽然茶照喝、诗照吟、舞照跳，但成都人用“鸭儿凫水”的姿势，使劲刨、加油干，表面上看似悠闲自在，闲庭信步，但脚下却一直没闲着。

轨道交通的纵横发展拉动着成都节奏的“快”。摊开最新规划图：为这座1600多万人口的特大城市建设超过4800公里的自行车交通网、4500公里以上的步行交通网，高铁半小时覆盖周边城市，1小时覆盖川南城市群。“慢成都”要搭上“快交通”，讓成都从“一座你来了就不想走的城市”逐渐发展成“一座你走了还想来的城市”。

创投资本的加速聚集制造着成都节奏的“快”。“创业就是赛跑，一直奔跑才不会出局。”写在成都菁蓉小镇的创业孵化器“光谷创业咖啡”外墙上的标语如今成为许多成都创业者的共识。“不快不行啊，因为你很容易被超越。”成都本土创业者人人快递的负责人说，成都的创意被北上广快速复制并弯道超车的事情很多，不仅要快，而且要有差异化才能胜出。

科学智造的飞速开发叠加着成都节奏的“快”。2016年，神龙“成都造”、中车“成都造”，都拼出了成都速度、成都标杆。作为全国重要的汽车产业发展基地，成都龙泉驿区整车产量从2007年的1.6万辆到2016年的111.6万辆，实现了从无到有、从小到大的倍增发展。而汽车制造业本身也在经历以数字化、自动化、智能化为核心的新一轮产业升级。

然而，城市的快速发展也容易让人急躁。最近，一篇《北京，有2000万人假装在生活》的文章刷爆朋友圈。文中说有2.5个上海那么大的北京社交时间成本太高，高到从石景山去通州吃饭，还不如去天津来得快。如果有朋友穿城陪你吃饭，那一定是挚友，而天天聚在一起吃午饭的，只能是同事。

好在土生土长的成都人或多或少都拥有在快节奏中慢生活的本领，城市日新月异的变化无法捍动这座城市居民的“慢基因”。那些花茶一定要喝到水变白，麻将一定要血战到底的人依然存在；那些为了一碗面走过一整座城，为了一个兔头排队3小时的坚持还是没改。成都人与成都这座城市奏响了一曲快慢相宜的协奏曲，正如四川省委常委、成都市委书记范锐平在市第十三次党代会上所说：“成都，既有现代都市的快节奏，又有休闲城市的慢生活。我们要用新发展理念凝聚城市精神，引领建设方向，让城市闪耀光辉。”

政府也很懂“慢”哲学。《成都实施人才优先发展战略行动计划》的实施，让“蓉漂”们即便作为过客，也能免费住青年人才驿站，他们可以到春熙路看看川妹子是否像传说中那么迷人，可以到赵雷歌曲中的玉林路酒吧坐一坐体会成都的休闲，也可以跟着地道的成都人去排队吃一吃康二姐的串串、川西坝子的火锅，没准会爱上这座城市。那时，想落户成都只需亮出本科毕业证就行。

美国管理学大师史蒂芬?柯维在《第三选择》一书中说，面对任何问题，普通人都会习惯性产生两种选择，非此即彼。然而每件事都存在第三选择：协同，一起达成另一个更好的结局。因此，城市的发展不是只能选择非快即慢的节奏，劳逸结合，一张一弛，或许才是城市发展应有的辩证法。