李怀甫

摘 要：铁路行车线隧道明洞建设存在建设难度大、工程现场受限、劳动量集中、时间短、行车稳定等主要问题，对于这些难题，文章制定专项计划，提出了移动式拱架竹板块明洞衬砌建设方法，阐述了明洞的施工技术。

关键词：铁路行车线；隧道明洞；建设技术；拱架竹模板

中图分类号：F540 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）14-0111-01

在现有铁路隧道行车线明洞建设中，采取分段建设、拱段滑模建设的方式，可降低使用运输天窗施工的工期，突破了模板支撑受限和反复拆装的情况，把不稳定因素减少到最低程度。另缓解对通车的影响，确保了列车运行安全，还节约了建设费用，提升了建设质量，为现有铁路隧道行车线明洞建设积累了较多的经验。

1 隧道概况

某铁路，处在进口段K980+130.3-K980+180.3位置，整个长度是50米。这个区域地质表面是粉质黏土和煤层，基岩是炭质页岩，整个风化层为1-11米，下部是弱风化层，岩层遭到结构影响较大，风化严峻，岩层破碎嚴重。但是，受到大暴雨的作用，隧道出口仰坡大范围滑落，泥石流遮蔽隧道出口段外线路75米多，导致该条线中断通车173.46小时。通过处理恢复通车后，为了让这个位置的滑坡获得完全处理，最后在隧道出口位置建设明洞，同时在隧道出口仰坡路面增加抗滑桩与截水槽。

2 抗滑桩施工难点

（1）施工空间狭小。孔底打孔施工人员一直处于吊物底端施工，孔底范围有限，容易受到物体撞击；打孔施工人员上下桩极易失稳出现坠落。（2）施工环境繁杂。……