应敏

摘 要：上海浦东国际机场T1-S1下穿通道的施工，受到了禁区不停航的限制，施工难度大、工况复杂、环境要求高，施工中遇到了诸多施工技术上的难题，不可预见因素较多。对于施工作业，时间上的连续性是常规性深基坑工程确保施工质量、安全和进度的重要条件之一，而禁区内施工时间为凌晨0：30～6：30，作为施工时间如此间歇式的施工安排是对常规性深基坑施工的一种挑战，通过对施工管理的合理协调、资源的合理分配、工艺的选择、技术措施的创新，解决了一系列的禁区施工技术难题。

关键词：浦东机场；禁区不停行施工；下穿通道；基坑开挖

中图分类号：TU753 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）14-0068-02

1 工程概况

上海浦东国际机场飞行区下穿通道及5号机坪改造工程位于浦东国际机场现有航站区与南航站区之间，本工程为1号航站楼（T1）与在建1号卫星厅（S1）之间的T1-S1下穿通道。下穿通道需要穿越正在运行中的T3、T4滑行道。为了确保运行中T3、T4滑行道和规划新建的T0滑行道三条中两条正常运行，确定了把T1-S1下穿通道分三阶段施工的策划方案，在第一阶段新建T0滑行道、T3T4滑行道正常运行；在第二阶段T0滑行道投入使用、T4正常运行、T3关闭；在第三阶段T4关闭、T0T3正常运行。其中在第一阶段和第二阶段均有一段位于滑行道的安全距离内，需要在滑行道关闭之后施工，约为27.5m。禁区基坑及围护简况：禁区基坑围护桩主要采用钻孔灌注桩，止水帷幕为双排高压旋喷桩，支撑采用一道混凝土支撑结合两道钢支撑的体系，坑内加固采用高压旋喷桩，基坑挖深约10m。……