刘兰波++苏永胜++陈磊++鹿昌剑++李勇

摘 要：介绍了角接触球轴承预紧方法，根据驱动机构常用预紧结构形式，重点针对其预紧量精密控制方法进行了研究、试验，并通过启动摩擦力矩对预紧力的合理性进行了验证。

关键词：角接触球轴承；预紧；测量

中图分类号：TH133.33 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）14-0063-02

1 前言

成对、施加预紧力的角接触球轴承，既能提高支承刚性，又能提高旋转精度，减小振动，因而在航天、航空等领域的驱动机构、惯导平台等结构中得到广泛应用。

虽然配对角接触球轴承具有较多优点，但预紧力大小却对轴承性能有着极为重要影响。预紧力过大，虽可获得较高轴向刚度及抗卸载能力，却使轴承摩擦力矩增大，影响其使用寿命；预紧力过小，情况相反。因此，装配过程中，施加合适预紧力，可有效地防止钢球发生公转打滑和陀螺旋转，从而减小摩擦和发热，延长使用寿命。

2 驱动机构中常用预紧结构形式

2.1 角接触球轴承预紧方法

定位预紧：两套相同角接触球轴承成对安装，通过调整隔套或垫片厚度尺寸，获得合适预紧量；也可直接使用预先调好预紧量的成对轴承来实现预紧。凡经过轴向预紧的轴承，使用时相对位置不发生变化。

定压预紧：采用螺旋、碟形弹簧等使轴承得到合适预紧。预紧弹簧刚性通常比轴承刚性小得多，使用时轴承相对位置会有变化，预紧量基本不变。

研究表明，在预紧量相等时，定位预紧对轴承刚性增加效果较大，且刚性变化对轴承负荷影响也小很多[1]。……