电厂螺旋卸车机升降机构导向装置的改进

2017-08-16贾光华

电力安全技术 2017年7期

关键词：方钢导轨螺旋

贾光华

(河北华电石家庄热电有限公司，河北石家庄 050041)

电厂螺旋卸车机升降机构导向装置的改进

贾光华

(河北华电石家庄热电有限公司，河北石家庄 050041)

针对某电厂输煤系统螺旋卸车机升降机构导向装置使用中存在的耐磨衬块碎裂、固定螺丝松动脱落甚至C型槽变形、断裂等问题，分析了其故障原因，提出了结构性改进措施，取得了良好的改进效果，为消除螺旋卸车机的类似故障提供参考。

螺旋卸车机；升降机构；导向装置；C型槽；耐磨衬块

0 引言

某热电厂配备2台LX-13.5型桥式螺旋卸车机，跨距13.5 m，卸车出力400 t/h，由武汉开源电力设备有限公司生产，于2002年投产，是电厂火车来煤的主要卸煤设备。

该卸车机主要由大车行走机构、小车行走机构、螺旋升降机构、螺旋旋转机构等组成。其中螺旋升降机构安装在小车车架上，左右各1套，采用链条传动，垂直升降。每套螺旋升降机构由2套导向装置组成，导向装置可沿垂直布置的方钢导轨上下滑动。导向装置由2段间隔式C型槽、耐磨衬块组成，在运行中经常出现耐磨衬块尚未磨损却早已碎裂，耐磨衬块固定螺丝松动、脱落甚至C型槽变形、断裂的现象，导致卸车机不能正常作业。而且更换耐磨衬块、导向装置相当困难，有时更换后不到10天就会损坏，维修成本较高，严重影响卸煤作业。为改变这一被动局面，以下对螺旋卸车机升降机构导向装置进行了改进。

1 存在问题及原因分析

1.1 耐磨衬块碎裂、脱落

导向装置耐磨衬块材料为耐磨铸铁，用M8沉头螺栓镶嵌在导向装置C型槽内(见图1)，C型槽采用2段间隔式布置(见图2)。在螺旋卸车机大车行走卸煤作业时，导向装置要克服很大的煤层阻力，所以C型槽两侧面受力较大，加之C型槽为2段间隔式设计，与方钢导轨接触面积变小，每段C型槽受力相对集中。因耐磨衬块为脆性材料，在如此大的冲击载荷作用下极易被挤压碎裂、脱落。由于受冲击、振动影响，固定耐磨衬块的沉头螺栓也易松动、脱落，进而导致耐磨衬块脱落。

图1 原导向装置C型槽实物

1.2 C型槽变形、断裂

导向装置C型槽为焊接结构，首先，由于镶配耐磨衬块，C型槽内侧需机加工，削弱了C型槽焊缝的结构强度；其次，C型槽为2段间隔式结构，与方钢导轨接触面积变小，每段C型槽受力相对集中且较大；再者，耐磨衬块碎裂、脱落后，C型槽与方钢导轨之间间隙变大，如不能及时发现，继续使用螺旋卸车机作业，在强烈的冲击载荷下，结构薄弱的C型槽两侧面必然发生变形甚至断裂。

2 导向装置的改进

螺旋卸车机运行实践证明，螺旋升降机构导向装置在螺旋卸车机大车行走卸煤作业时受力较大，因此首先要提高导向装置的结构强度，确保受载荷冲击时不变形、不断裂，延长使用寿命，保证正常卸车作业；其次是提高其耐磨性。为此提出如下改进方案：

图2 改进前的导向装置结构

(1) 取消导向装置耐磨衬块，简化结构；

(2) 加厚导向装置C型槽壁厚，焊缝不进行机加工，保证焊接强度；

(3) 将2段间隔式C型槽改为整体贯通式，增加C型槽与方钢导轨接触面积，提高结构强度，改善应力集中的状况(见图3、图4)。

图3 改进后的导向装置结构

3 改进效果分析

3.1 提高了设备运行的可靠性

导向装置改进前，每月处理此类缺陷不少于2次，而螺旋卸车机大修周期为2年，设备运行的可靠性极差。导向装置改进后使用至今已3年，C型槽虽有轻微磨损，但从未出现过导向装置C型槽损坏故障，极大提高了设备运行的可靠性。

图4 改进后的导向装置C型槽

3.2 创造了可观的经济效益

导向装置改进前，每年仅采购导向装置备件费用就需8万余元，再加上因导向装置故障而增加的卸车延时费、人工卸车费等费用，每年共需20余万元。导向装置改进后，螺旋卸车机该部位实现了零缺陷、免维护、零成本运行，不再需要采购此类备件。每套导向装置改进约需3 700元，2台卸车机共需8套导向装置，费用约3万元，当年即可收回成本。导向装置改进后使用至今3年共节省费用约57万元。

3.3 减轻了检修人员的劳动强度

导向装置改进前，每月处理此类缺陷不少于2次，需要频繁消缺。导向装置改进后使用至今3年，从未出现过此类缺陷，彻底把检修人员从原来频繁消除此类缺陷的艰苦、被动状况中解脱出来。

3.4 简化了导向装置检修工艺

导向装置改进简化了结构，取消了耐磨衬块、沉头螺栓等零件，达到了免维护的效果。