李凡

摘要：客运汽车站是为乘客和运输经营者提供站务服务的场所，三级客运汽车站作为其中的一种级别，主要分布于中小城市，三级客运汽车站服务是为了实现乘客位移而采取的具有无形特征的一系列活动所构成的过程，其服务能力与诸多因素相关。本文针对三级客运汽车站的特殊性，分析影响其服务能力的相关因素，为更好的实现车站布局规划打下坚实的理论基础。

关键词：三级客运汽车站；服务能力；人流量

一、引言

关于客运车站及其服务能力的研究得到了众多学者的重视，陈峰、李得伟、孙立光、蒋启文、吕鹏等人对交通枢纽站及其服务能力的影响因素进行了分析，并利用了基于多智能体、元胞自动机、排队论等方法对其进行了研究与仿真，并得出相关的评价和优化方案。但上述文献中主要是针对普遍意义上的交通枢纽站或者城市轨道进行的研究，缺少对某一种客运汽车站的研究，不便于发现某一种交通枢纽站或者城市轨道的特殊性。鉴于上述背景，本文选择以三级客运汽车站作为研究对象，分析三级客运汽车站的特殊性以及影响其服务能力的相关因素，以期更好的为车站设施布局优化提供理论基础。

二、三级客运汽车站概述

1.客运汽车站定义

客运汽车站是公益性交通基础设施，是道路乘客运输网络的节点，是道路运输经营者与乘客进行运输交易活动的场所，是为乘客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。

2.客运汽车站级别划分

根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日乘客发送量等因素，车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。其中，本文所研究的三级客运汽车站是属于日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。

三、服务能力及影响因素

1.三级客运汽车站服务的内涵

汽车客运服务是指为了实现乘客位移而采取的具有无形特征的或多或少的一系列活动所构成的过程，这一系列活动的过程是在被服务对象（乘客）与服务人员及具体媒介（包括硬件和软件）的互动关系中来开展的。

汽车客运服务的内在本质是汽车客运站通过提供安全、经济、便捷、舒适的各种“劳务活动”，让乘客在汽车车站及车上充分享受到全方位服务，从而最大限度地满足乘客的需求，并为其创造价值。

2.三级客运汽车站服务设施组成

三级汽车车站服务系统是一个封闭的、由一系列串并联的服务设施组成的系统，由通道类设施、站厅类设施、服务类设施以及信息类设施等设施组成。

通道類设施包括：①楼梯和自动扶梯；②出入口通道和换乘通道。

站厅类设施包括：①站厅；②站台。

服务类设施包括：①售票设施；②检票设施；③安检设施。

信息类设施包括：①静态导向标识；②动态信息设施。

3.三级客运汽车站服务能力影响因素

三级客运车站服务能力与其服务系统的设备设施数量、布局等因素有着直接的关系。车站服务系统需要满足不同人流量与服务水平的需求，以确保车站内乘客的安全和舒适。参考相关文献，选择下列因素作为三级客运车站服务能力的主要影响因素。

（1）人流量

三级客运车站年平均日乘客人流量不超过5000人次，车站人流量整体较小，但不同时段车站人流量变化较大，易出现短时大客流。单位时间内客流过多会导致服务系统产生排队甚至拥挤现象，制约车站服务能力的提升。

（2）设备设施能力

车站设备设施包括通过型、容纳型两类设备设施，通过型设备设施能力决定着单位时间内通过的人数并影响乘客的通过效率，容纳型设施能力影响着乘客聚集的数量及乘客的舒适程度。

（2）设备设施数量

三级客运车站服务能力不仅受到设备设施能力的影响，也与设备设施数量有着密切的关系。一类设备设施数量越多，单位时间内服务的乘客数量越多，有利于乘客缩短等待时间，加快乘客集散效率。

（4）设备设施布局

车站服务系统布局的好坏与其服务能力的关系也不容忽视。车站服务系统合理布局可避免不同服务系统的相互干扰，缩短乘客的走行距离，减少乘客服务时间。

四、结论

三级客运汽车站作为城市交通枢纽中重要的一环，其特殊性与重要性不言而喻。本文以三级客运汽车站作为研究对象，通过分析三级客运汽车站的特殊性，结合其服务能力的影响因素，得出影响三级客运汽车站其服务能力的因素主要包括车站人流量、设备设施能力、设备设施数量以及设备设施布局等，为更好的实现车站布局规划打下坚实的理论基础。