特约撰稿人：内蒙古集通铁路有限责任公司大板电务段 丁占军

如何解决电码化电路存在的问题

特约撰稿人：内蒙古集通铁路有限责任公司大板电务段 丁占军

“病症”：本文观点认为，某设计院设计的关于zpw-2000站内正线股道电码化电路中存在4个问题。

“问诊”：建议针以4个问题进行研发、改进。

信号站内电码化设备作为现代化铁路主要的信号安全设备之一，尤其站内正线电码化（包括正线股道）更为关键，容不得半点差错。现场电码化核对试验作为保障地面信息发送100%正确的最后一道防线，必须严谨。因此，作为工作在现场一线的信号维修技术人员，对管辖设备的地面电码化信息发送必须百倍重视，同时要具备发现问题和分析解决问题的能力。现以此站内正线（包括正线股道）电码化电路存在的缺陷进行深入分析和探讨。

发现的4个问题

站场平面图如下，以下行正线1#侧为例（下行正线2#侧、上行正线1#侧、上行正线2#侧等3条进路相同）：由于下行I道正线接车和SI正线发车合用同一发送器，这就存在以下4个问题：

一是当I道股道有车占用的情况下，车站值班员办理了SI正线发车进路，此时SIFMJ励磁吸起，合用的发送器开始根据予叠加发送规律向咽喉区正线发车进路的第一区段发送规定的机车信号地面信息，此时由于IG占用，则IG的XCJ也在励磁吸起状态，根据电码化发送电路分析，由于发送器（XJM/SIFM）合用，部分发送通道也合用，该信息（发车电码信息）也发送到了I道的另一端（即XI信号机处）。从而造成了XI信号机处的股道地面信息与XI信号机显示含义不一致的现象，即XI信号机处股道端也是发车电码信息，应该是JC码，而XI信号机未开放，显示红灯。

二是在IG占用的情况下，开放XI正线，XIFM/SNJM发送器向发车进路的第一轨道区段发送了规定的机车信号地面信息（该信息应该为容许信号信息），由于IG占用，则IG的SCJ也在励磁吸起状态，因此该容许信号信息也发送到SI信号机的股道端，而SI信号机未开放，显示红灯。进而造成地面信息与信号机显示含义不一致。

三是在II道有车占用的情况下，开放XII正线，则SII信号机处的股道端将出现与XII发车进路相同的码型,没有与SII信号机显示含义相一致。

四是在II道有车占用的情况下，开放SII正线，则XII信号机处的股道端将出现与SII发车进路相同的码型，没有与XII信号机显示含义相一致。

站场平面图

问题分析及安全隐患

针对以上问题，逐条进行了分析,完全属于电路设计共性问题，从站内正线电码化发送设计原理上看，由于正线接车进路（包括股道）与重叠的正线发车进路合用一个发送器。首先，在编码电路上注意到，一旦办理了正线发车进路，则通过发车电码继电器的前接点自动甩开了原接车方向正线股道的编码电路；其次，正线股道占用的情况下，股道的传递继电器均在励磁吸起状态，由于部分传输通道也合用，造成了该信息发送到了与发车进路反向的正线股道端。

（1）违背了地面发送的电码化信息与信号机显示含义必须100%相一致的技术要求。

（2）在股道有列车占用的情况下，值班员错向办理发车进路，则机车会在前方信号机显示红灯的情况下接收到发车信息。

（3）特殊情况下（包括应急抢险），该股道两端都有机车存在，非正常办理发车时，另一端的机车会有错误接收信息的可能。

改进方案思路

以问题一为例，其余3个问题改进方案思路与其相同。

原正线接车电码继电器电路（JMJ）、正线发车电码继电器电路（FMJ）、接车电码传递继电器电路（JCJ）、发车电码传递继电器电路（FCJ）不变。

（1）在XI股道端增加一个发送器，同时相应增加配套功放器、电压调整变压器。即股道电码发送器与原正线接车电码发送器分开。编码条件与原接车电码发送器编码条件相同，去除JMJ、FMJ接点条件，如编码条件中与所需继电器接点不够用，采用增加复示继电器的方法加以解决。

（2）发送通道与增加的发送器对应，传输通道与侧线股道传输电路相同（原接向正线股道端的通道拆除）。

通过对ZPW-2000站内正线电码化电路存在的缺陷问题的发现、分析和最后的改进思路，为工作在现场一线信号维修技术人员带来了几点启示：

一是联锁电路的缺陷在现实的信号设备运用中确实存在。

二是通过对问题的追踪和分析，能够极大地提高现场信号维修技术人员的专业技术水平。

三是只要切实地负起责任，大家都可以尽早地了解到现场信号设备的运用质量及存在的缺陷，防堵工作中的漏洞。

信号站内电码化设备作为现代化铁路主要的信号安全设备之一，尤其站内正线电码化更为关键，容不得半点差错