万正荣

摘要：CH轮因船龄超过20年，在国内沿海航行时，主机工况在短时间内迅速变差，排烟温度高，甚至只能开“前进一”，船速无法满足上海港的进港要求，公司指示船舶在汕头锚地抛锚，提供岸基支持，查清了故障缘由，改善了主机工况，船舶在上海港顺利进港靠泊，并通过更换备件彻底修复故障。

关键词：转速 排烟温度 扫气箱 油泥 空冷器

CH轮是一艘全集装箱船舶，1985年建造，额定载箱量1 300TEU。主机型号MAN B&W 6L70MCE，额定转速89.3r/min，额定功率10 800kW，营运转速84.1 r/min ，營运功率1 0147 kW。临界转速46～55 r/min，配NA70型增压器一台。

因船龄较老，近几年航行于中国沿海，跑南北航线，主机转速在65～70 r/min就能满足船期。

某年春天，船舶营运于上海-虎门之间。主机发生故障，主要表现为主机排温高、油门大、转速上不去、扫气压力低、增压器转速低，且伴有单缸扫气箱着火。由于基础数据不全，故障排查走了不少弯路。

1 故障的发生

3月下旬船舶开往上海港途中，主机逐步出现油门加大，转速下降，抵长江口前主机只能开到56r/min，负荷指示80（已经是油门最大位置），增压器转速2 600r/min（明显偏低）。30日在长江口抛锚期间，进行了检查维护，水洗废气锅炉烟管（烟管锅炉），4月1日清洁检查主机扫气箱、各缸活塞令和缸套情况基本正常。但扫气总管检查时发现总管内底板箱体钢板朝向主机机体的位置裂开约1m长的裂缝，宽约1cm。

4月3日，上海港进港靠泊时，主机工况进一步下降，只能开40r/min左右。靠港期间焊补修理了扫气总管内底板箱体裂纹，离港开航，主机依然加不上车，只能开40r/min。……