张建忠 董志成

中国建筑第八工程局有限公司轨道交通建设有限公司

盾构下穿既有地铁线路施工控制

张建忠 董志成

中国建筑第八工程局有限公司轨道交通建设有限公司

随着地铁建设的快速发展，盾构下穿既有运营地铁技术广泛应用，确保既有线路正常运营以及盾构安全顺利穿越变得尤为重要。本文结合深圳地铁9号线西延线科技城站～红树湾站区间盾构下穿既有运营线路2号线的成功经验，对盾构施工过程中的控制措施进行探讨分析。

盾构；下穿；既有线路；施工措施

1 工程概况

深圳地铁9号线西延线科技城站～红树湾站区间，采用Ф6280mm盾构机进行施工，成环隧道外径Φ6.0m，内径Φ5.4m。

左线628～638环下穿2号线右线(604-614环)， 640～650环下穿2号线左线(598-608环)，最小垂直间距为1.895m。穿越位置位于沙河高尔夫球场范围。

图1-2 穿越地段线路平面图

盾构下穿2号线处地质情况如下：＜1-1＞素填土、＜2-1＞淤泥质粘土、＜3-5＞砾砂、＜6-2＞硬塑状砾质粘性土、＜12-1＞全风化花岗岩、＜12-2-1＞强风化花岗岩。

图1-3 穿越地段地质纵剖面图

2 工程重难点

(1)施工距离近，从2号线既有运营隧道下方穿越，最小垂直距离约1.895m。

(2)地质条件较为复杂，存在基岩突起，典型上软下硬地层。且以前2号线、11号线施工均在此处出现地表沉降问题。

(3)地面为沙河高尔夫球场，该球场地面为砂层填土，透水量非常大，地表松软且不稳定。

3 施工措施

3.1 穿越前的准备工作

根据前期施工总结出来的经验数值，在穿越2号线区域严格按照技术交底内容进行施工，技术交底内容应该包括：推力范围，土压控制范围，每环出土量，每环注浆量，泡沫添加比例，刀盘转速及扭矩控制范围等关键参数。……