梅逢春

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■新物流带来了什么？

专栏小编：有人担心快递业会遵循S曲线发展趋势，进入超高速成长期发展阶段以后，发展速度很快就会下降到正常水平，而后发展总量逐步趋于饱和，必然会产生严重的过剩产能。

夜雨观澜：任何产品、技术、事业以及企业的发展，都会经历三个阶段，S 1成长期，S 2成熟期，S 3衰退期。大多数人做事情的思维是先做完S 1，然后再去做S 2，没有一个全局思维，不知道两件事情可以同时一起完成。在现在互联网的时代，信息资源的流动性以及公开性极大地加强，处于S 1阶段的我们，完全可以了解到S 2、S 3阶段的信息。虽然一时半会达不到那么高的高度，但是可以先储备知识，多去了解。这样才会极大地加快进步的速度，让自己进入高速路飞奔。当机会来临的时候，你能够识别出来这是机会，并且还有能力去抓住这个机会。

金玉其中：大家熟悉国内几个品牌手机，目前处于S 1阶段，他们深入人心后，又不断开拓自己的市场，将触角延伸至更为广阔的领域，以求抓住更多的客户。苹果手机目前最普遍的观点是处于S 2阶段的，苹果公司对于智能手机市场的颠覆造就了无数个奇迹。也让曾经的手机帝国诺基亚直接进入了S 3阶段，从此成为历史。从这两个案例我们可以得到启示，一是要拓展新市场，二是要不断进行创新。

把酒临风：技术创新永无止境，所以产品若不想进入衰退期，关键要领先一步。中国有许多产业产能过剩，但我们梳理一下，那是落后产能，技术并不领先，所以生产出来的产品卖的是白菜价也没人要。像中国高铁和谐号每小时跑300多公里，大家都觉得先进，了不得。现在复兴号每小时跑400公里，技术又进步了，如果将来磁悬浮列车，或者再有什么新的技术出现，复兴号也会成为明日黄花。工业革命是动态的，S曲线是静态的，只要坚持创新，你将永远在成长期。物流业也是如此，随着新技术、新理念的出现，旧物流必然走向衰退期，成为过剩产能，新物流必然会替代旧物流从成长期走向成熟期，眼前的智慧物流就是新物流。服务当然也是智慧物流属性，但仅用这一点概括智慧物流属性显然太狭隘了。现在物流业可以将产业链的上下游企业连接起来，它重塑了产业价值链，使赢利点将更加多元，已经远远超出服务的范畴。所以，我们物流人要有创新意识，勇于接受新事物，敢于探索实践，主动适应社会需求。

专栏小编：其实，市场上最大的挑战对手不是别人是自己，将来新零售、新制造、新金融、新技术、新能源必定是未来，而如果抓不住这个趋势，那就不是技术让你淘汰，而是落后思想让你淘汰，不是互联网冲击了你，是保守的思想、昨天的思想、不愿意学习的懒性淘汰了你，自以为是淘汰了你。

夜雨观澜：我看到马云一个讲话说得挺好。他说，最早英国发明了汽车，但阻碍车也是英国，保守势力出台了一个红旗法案，限制汽车速度，结果是德国、法国、美国汽车工业超过了英国。所以我们要用自己的脑子去判断未来，把握未来。任何一场技术革命都是50年，前20年都是技术公司的变革，未来30年才是真正的应用市场的开发。互联网公司的第一代的使命已经完成了，互联网公司要活下来，未来30年必须把自己的技术应用到社会的方方面面，未来30年，是传统行业的时代，未来30年是改革自己，把握新的技术，过去的20年，这些技术和应用已经被证明，你的勇气是否能淘汰自己昨天的技术、昨天的思想、昨天的组织架构，昨天的人才架构，来重新打造自己的未来。过去工业时代把一切不标准的东西标准化，以后标准个性化，这一切的基础就是数据，就是云计算。信息时代，也许你还能人算一下，大数据时代，根本不可能。所以要把握好这个技术，把握好这个时代，把握好这个机会，这个机会便给每一个人要有勇气淘汰自己昨天的技术、昨天的思想、昨天的组织架构、昨天的人才架构，重新打造自己的未来。

专栏小编：近年来物流降本增效引起人们格外关注，有种观点说，降本增效是瞎扯淡，物流降本增不了效，就是真的实现了降本增效，那也是牺牲了物流企业应得的利润，所以大力提倡降本增效对物流行业发展不利。对此三位专家那么是怎样看的？

金玉其中：科技改变生活，改变世界。因为科技的进步，我们这个时代的生活方式、生存方式已经发生了翻天覆地的革命，看不清这一点，就很难对未来有一个清晰的把握。对于物流业来讲降本并不影响增效，关键是要看你的效率，效率提高了成本就会下降，企业效益也会提高。吴敬琏老先生曾说过，要通过改革来提高国民经济运行效率。我们现在所处的是一个变革的年代，新技术也确实对物流降本增效起到了很大作用。物流的技术创新让人大开眼界，青岛、厦门已出现无人码头，机器人被广泛应用在物流领域，这些都提高了效率。当然，智能化先期投入很大，但长期看节省了人力成本，仍然是个很划算的投入。工业革命进行了三次，每一次都使成本大幅下降，现在物流向智能化转型，新技术有能力解决成本与效益的痛点。当然，这里也有制度性成本过高的问题，那么可以通过政府改革来降低这个成本嘛。降本增效不是瞎扯淡，是实实在在的一项政策举措，政府部门也在积极落实降本增效政策，如果降本增效企业得不到实惠，岂不是要拖垮物流业？当然可能有个别企业降了本没增效，但行业整体降本增效没问题。

把酒临风：物流成本居高不下、物流体验差，一直是困扰物流行业发展的两大痛点问题。据数据显示，中国国内一件商品从生产出来，到拿消费者手里，要平均经过7次搬运，而在发达国家，只需要3～4次；中国国内物流成本占G D P的比重在15%左右，而发达国家基本只占8%左右。差距非常明显。搬运次数多，不仅影响了效率、抬高了成本，同时也增加了货物破损和丢失的机率。现在，智慧物流就可以解决这个问题。京东大量运用大数据、人工智能等技术，对物流流程进行全面优化，从仓库、配送站智慧选址，商品存储位置、拣货员路径，到最终货运车辆和配送员路径规划，全面提升效率、降低成本、改善用户体验。

夜雨观澜：在中国，物流还是一个劳动密集型行业，特别是在分拣、配送等环节更是需要大量的人工操作。传统的人力作业方式，效率低、差错率高、成本高，特别是在“双11”高峰期，快递公司都堆积着大量的包裹送不出去。对于这一点，地图慧开发的系统，可以帮助企业做配送区域的划分，包括智能分单管理，仅此一项就可以提升40%～80%的效率。菜鸟网络拥有全球最大的物流数据库，通过对这些数据的运算，可以产生大量数据产品，供给整个行业使用。菜鸟电子面单，已经成为行业基础设施，菜鸟智能分单，让快递公司逐渐摆脱了人工分配路由。

专栏小编：尽管我们与物流都有千丝万缕的关系，但是对于物流的真谛未见得就能把握。马云说，物流行业不要简简单单地看作货通天下，不要简简单单把货从这个地点送到那个地点，物流行业必须参与到整个生产、经济的转型升级，必须要做到能够消灭库存。对于物流这种认知，三位专家有何考量？

把酒临风：零库存管理作为产生于日本的先进管理方式，也在中国企业推广过，但至今我们仍没达到零库存。现在，零库存管理管理已从最初的一种减少库存水平的方法，发展成为内涵丰富，包括特定知识、技术、方法的管理哲学，在欧洲、美国得到广泛应用。马云提出让物流公司消灭库存，是将物流放在供应链最重要的位置上，然后基于大数据和算法消灭库存。

夜雨观澜：在美国服装类企业库存周期只有8天，而国内企业则长达51天，美国企业的物流管理成本占总成本的3．8%，国内企业却占到了14%，所以要降成本，必须消灭库存。当然，消灭库存是件很难的事，即使柔性化生产、订单生产，也不可能是完全意义上的消灭库存。马云所说的灭库存，我觉得除了生产端和物流端之外，还要让物流供应链的数据流动起来之外，还需要更多基于C端消费习惯的商业模式创新。

金玉其中：智慧物流可以为促进物流业实现灭库存这一目标提供解决方案。其实，目前物流业存在诸多问题，没有什么是不能通过技术创新来解决的，但首先我们要革新自己的观念，认识到一个从没有过的工业革命时代正在到来，它将颠覆我们现有的认知，若要不被淘汰，那就要学习，再学习。

专栏小编：记得菜鸟网络开创之初，提出了一个响亮口号：革新物流，改变世界。我们今天处在一个变革的时代，一个全新的智慧物流正向我们走来，五年后，十年后，乃至更长一段时间，物流变化成什么样真不可想象。科技的力量，创新的力量将改变我们，改变世界。好，今天谈话就到这里，感谢三位专家的参与，我们下期再见。