任鸿涛对行业的几点建议

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北京南广锦邦物流有限公司经理任鸿涛绝对是一位运输行业的专家，对车辆的选型比较实际，也比较科学，对车辆的结构特点和改进方向有着自己独特的见解，且看如下3点：

第一，关于轻量化车型，他说，如果不是计重收费和杜绝超载超限，市场需求会比较小；如果他的业务发展到给外地运送水泥，就需要走高速，那么肯定会购买轻量化的车型。近年来，北京水泥产业也在调整，生产规模在压缩，对他的运输业务势必会产生影响，他已经未雨绸缪。

第二，关于散装水泥空压机驱动，他说，半挂车型空压机的驱动，在历史上经过几次演变。最早的是使用电机驱动(如前面提到的“波兰造”)，其优势前面已经谈到，他认为这种结构目前仍有具有利用价值；后来在半挂车的前端增设了专门的小型燃油发动机，这种设置曾经流行很长一个时期，虽然整车卸货的灵活性增加，但却增加了半挂车长度和半挂车自重，提高运输效率，也带来了尾气污染；再后来，也就是目前，是将小型燃料发动机移到了半挂牵引车上，虽然使得半挂车变短，整个列车自重有所减少，但相比电机驱动，仍然存在排放污染、自重增加的问题；现在，不少散装水泥运输的车空压机采用双动力驱动——即市电-电机、底盘发动机，虽然增加了适应性，但结构更为复杂一些。

第三，关于国家政策限制汽车列车轴数6轴，最大总重55 t(新标为49 t)，他认为这存在浪费。他说，看看美国、澳大利亚等国家，6～10轴甚至更多轴数的汽车列车很多，在公路上大行其道，运载效率非常高。近年来，为了规避“超载”检查，一些车辆上安装了实际上不承载的“浮式轴”，这就违背了发达国家率先研发、推广“可承载浮式轴”的初衷。

(肖献法)

空气压缩机和小型发动机安装在散装水泥半挂车的前端

空气压缩机安装在半挂牵引车上，由安装在牵引车上取力器驱动