陪朋友选车，真是个技术活。看品牌看平台看油耗看保养，还得跑遍各种论坛翻老司机的心得，最后在各个经销商之间来回杀价，比买房还纠结。其实哪有那么难，看对眼了就出手，感觉对了就带回家。150万左右的豪车选择并不多，我们不想简单告诉你什么车好，只带你用不同的心态感受车。

冲动是魔鬼更是丘比特 何宇龙

自打做了汽车媒体这个行当，总有亲戚朋友问：“我想买车，你觉得什么车好？”通常一听我就崩溃：大哥，你的问题也太宽泛了吧。我只能极其敷衍地回答：奔驰宝马都不错，宾利劳斯会更好。

当他们一脸懵逼不知所措，我会加一句缓解尴尬：“预算多少？干嘛用？自己有没有什么心水？”这时他们才反应过来，自己对于买车这个事情并没有太多研究，只希望有人直接说：买这车！

世界不可能有万全的选择。对于朋友咨询的购车问题，我一直秉承“只要你第一眼看着喜欢就不要犹豫下订金吧”的宗旨。130年的发展，活下来的厂家都不是吃素的，技术差距微乎其微（极个别奇葩品牌除外）。除非你是超级挑剔的汽车工程师，每天拿着皮尺穿着赛车鞋非要去区分同级汽车间难以察觉的差异。选车凭借第一感觉就好，那是你的选择，代表你的品位，像选老婆一样。出门美美哒就好，回到家，老婆吃饭打嗝睡觉打屁那也认了吧。

保时捷Paname阳行政加长版最近大热，搅得150万左右的豪车市场翻云覆雨。这个级别的车型完全可以撇开油耗、保养这类鸡毛蒜皮的用车成本。编辑部在此价位选3款，针对不同用途、不同调性进行分析，看看哪款让你一见倾心。

与其每次重复“预算多少？干嘛用？自己有没有什么心水车型？”，不如教会这些迷茫的购车者“睁开眼迈开脚”，用自己最感性的认识来购车——想想是什么东西让你渴望把一个女人娶回家。我相信肯定不是她多么勤俭持家，而是你第一眼就立刻想拥有的那种冲动。

有人把车比喻成老婆，我认为这很睿智。毕竟购车需要激情，用车需要耐心，就像对待老婆一样。

未来已来 曾智锋

提起新能源汽车大家不免想起特斯拉，不少人心中它代表未来

汽车的发展标杆。未来的汽车是怎样的？

为日常生活中保有量最大的交通工具，汽车常被视为能源消耗和污染物排放的大户，各大车厂都在绞尽脑汁提升汽车的燃烧效率，降低污染物的排放，终极目标是实现O排放，就像特斯拉一样。

汽车工业的革命

特斯拉是一家专注于电能驱动汽车的企业，总部位于美国加利福尼亚州。它的目标是引领一场汽车工业革命，终结以内燃机为动力的汽车时代。Model S并非特斯拉首款量产的车型，此前曾小批量生产过一款基于英国莲花跑车为原型的电动跑车，以此证明电动车同样具有速度、驾驶乐趣以及续航里程的本领，昭示电动汽车的未来。

Model S是特斯拉正式大规模生产的电动汽车。车身97%的部件采用轻质量的高强度铝材，大幅度降低整车重量，确保很好的动态响应和续航里程。整车外观设计也极为简洁，不仅有效减轻车身重量，更是为了减少行驶阻力，追求最佳的空气动力学。

高效、高实用性

轻量化及流线型的车身设计搭配高效的电池组和电动机后，全系车型百公里加速时间仅在6s以内，续航里程超过400km，实现了性能车的加速性能和常规内燃机汽车的巡航水平。特斯拉粗略计算，即便车辆所使用的电力大部分来自于燃煤电厂，单车使用的碳排放量仍然比传统内燃机汽车减少一半，这便是电动汽车的优势所在。

与此同时，由于特斯拉采用电动机驱动车轮，不存在变速箱等部件，传动效率更高。重要的是，电池组采用平铺底盘的布局，电动机也仅西瓜般大小，底盘空间得以最大程度化利用，营造了极为宽敞的车内空间和前后储物空间。

全新的用车体验

驾驶这辆90D，一脚全油门下去，喔不对，是全电门踩下去，整台车像是被突然发射出去了一样，因为它没有传统的变速箱和传动系统，电动机直接驱动车轮，传动效率非常高、非常快。一脚踩下去的瞬间，车子直接全扭力输出，这样一来，提速响应自然如脱兔一般敏捷。另外，电池组在底盘的安装位置也经过精心计算，不仅节省空间，还为车辆营造出低重心和高刚性的效果，所以Model S的操控也是非常灵活精准的，基本满足特斯拉最初的想法——做富有驾驶乐趣的电动汽车。

大家最关心的是續航能力和充电问题了。以这辆90D为例，将电池设定为日常通勤模式，它会自动充电到80%便完成充电，这样的电量获得450km的续航里程；若是设置到100%充满的长途驾驶模式，则续航能力超过500km；使用专用的高压超级充电桩，从剩余20%的电量到100%大约需要1.5小时；使用购车时配套赠送的家庭专用充电桩，充满大致需要7-8小时。如果车子没电，晚上回到家插上，第二天早上车子肯定满血复活了。

科技化

车内最大的亮点莫过于17英寸的超大中控触摸屏，轻松查看地图、音响、空调、电量等信息，还可以控制全车的空调、天窗、大灯、底盘高度调节等。科技化并不是一句简单的口号，而是落在了实处，凭这块17英寸的大屏便知一二。

更牛的功能是自动驾驶系统。特斯拉生产的所有车型均配备可实现自动驾驶的软件与硬件。我在高速公路上和市区堵车时都测试了这项功能。起初有些不放心，但慢慢发现这套系统真的很智能，自动化程度很高。它明确地跟随路上的标线行驶，根据个人喜好调整与前车的跟车距离。更厉害的是，只需要拨动转向灯，车辆自动探测到安全时，还可以自动变换车道。不过我觉得这项功能还是少用为妙，因为有时驶过道路分岔口和安全岛时无法识别路况。最好用的情况是，在你调校那块17英寸大屏时把自动驾驶打开，就可以精准控制了，毕竟那块大屏幕的功能巨多，响应速度也很快不用担心点错，如果在驾驶时操作就很容易分神。

特斯拉确实给我们带来了全新的用车体验，原来汽车不用汽油也具有如此出色的性能和实用性。空间够大，一身高科技又快又好开，我真找不到拒绝它的理由。关键是使用成本低，无需保养，充满电最多也就是几十块的电力成本，目前许多公共充电设备还是免费的。当然前提是普及充电设备，否则，这是一辆不敢驶离城市的好车。

TESLA MODEL S90D

科技化并不是一句简单的口号，而是落在了实处，凭这块17英寸的大屏便知一二。

雷克萨斯LX570 LEXUS LX570——岛国人民的大陆生活特供 何宇龙

LX570诞生在美国，巨大的身形为满足美国市场而生，同样幅员辽阔的中国市场也偏爱这类产品，这是岛国人为大陆生活而设计的一款高分作品。

如今，SUV的銷售量早已超过轿车成为最主要的车型。相比一般轿车SUV能做的事情更多，是万金油一样的车型，保证日常通勤还能满足假日出行需求，更多的装载能力也让SUV更贴心。

150万左右可以选择的SUV车型并不多。奔驰GLS、路虎揽胜似乎不错，而LX570最大的优势在于那台巨大的V8自吸发动机，流畅性和持续稳定的加速感是目前动不动就上涡轮的机器无法比拟的。

东方审美更适合中国人

很多人吐槽，雷克萨斯不就是个换了标的丰田吗，凭什么比路虎奔驰好？的确，雷克萨斯一直用着丰田的发动机，ES用的是凯美瑞的机器，GS发动机与锐志用的一样。如果只是简单粗暴地拿发动机说事，也许你真的没有进雷克萨斯车子里呆过。路虎的豪车血统让人倾心，但你必须足够“心大”，从容无视各种奇怪的小问题。至于奔驰，人家真正的注意力在轿车。其实这都不是事，关键在于，雷克萨斯更懂东方人的审美。

当你“爬”上LX570，会发现其内饰不像它的价格一样“优雅高贵”，一切都以“大”为主题。巨大的车标、巨大的中控屏幕，还有巨大的扶手冰箱，甚至每一个按钮都巨大无比。若想找出工艺上的半点瑕疵，结果只会让你惊讶。日本人对模具的制造功力让这台生于美国的车子在细节上甚至超越奔驰，遑论路虎、玛莎拉蒂或者特斯拉了。

细节处显品质

谈及乘坐感受，LX570的非承载式车身看起来是个短板，但是柔软的3级可调气动悬挂加上21英寸的巨大轮径，隔绝了路面上的绝大部分颠簸。虽然坐起来有点摇摇晃晃，但你坐在“船”上，永远不会被满街的沙井盖和减速带恶心到。车子第3排座椅平时收拢在尾箱内，可以通过电动按钮轻松放下、展开完全不必花一点力气。可知雷克萨斯为车主考虑更多的是便利性，而不是那些虚无飘渺的豪华感。

中差锁加承载式车身，加上越野转向辅助功能，LX570本身已有很强的越野行车能力，而城市才是LX570最常出现的地方。很多人说，不上野路，不就浪费了530Nm的V8发动机吗？但我相信雷克萨斯甚至丰田早就把越野粗活留给普拉多、兰德酷路泽了。驾驶这台车子，你只需体验来自日本人特有的细腻。例如让每个挡位拨动轻松而又不至于松散的轻微阻尼感，又或者接近合上时会放缓上升速度最后十肖无声息地关上的电动窗。

不易驾驭

LX570唯一的缺点是，这是一台过于阳刚的车型，即使不是特别极端的驾驶，都需较高的技术要求。必须使劲，才能转动沉重的方向盘，操作起来，连小个子男生都觉费劲，别提女生了；上车容易，但你必须有足够长的腿才能一步跨下；强横的低扭会让LX570无比躁动，驻车时必须第一时间将动力与车轮分离，否则你得用力踩着刹车将车子牢牢按在原地；由于车重及车高的缘故，车辆的刹车以及操控都需要更早判断，提前操作。

玛莎拉蒂总裁ASERATI QUATTROPORTE非行政总裁 崔力

Model S科技感太强，LX570太肉，玛莎拉蒂总裁既豪又能跑，是标准的百万豪车之选。

玛莎拉蒂这中文名字起得好，很有欧洲范，它家的旗舰产品总裁更不得了，似乎要跟车主的身份挂钩才算搭。试想，有人问您的座驾是？总裁。哟，车如其主嘛，相得益彰。所以说，没一定社会地位，你都不好意思开（或乘坐）总裁，是这意思吧。

就是要与众不同

购车预算在150万左右的，基本不会选择“烂大街”的奔驰宝马奥迪。另类的会选择特斯拉——前卫又有新意。满大街都是烧油的车，唯我纯电驱动，这才标新立异嘛。又或者整一辆高头大马的豪华SUV——雷克萨斯LX570，高高在上，冰箱电视按摩座椅一应俱全，不失任何舒适配置。心血来潮来趟洗涤心灵的拉萨之旅，LX570也是非常称职的旅伴。

除了以上两款，玛莎拉蒂总裁不失为一个好选择。它够气派，驾乘足够舒适，路上也不会太多——最后一点够吸引，但凡预算在这区间的准车主，决定他们选择一款车型的重要因素其实是要跟路上的车不一样。别给他们推荐奔驰S宝马7，嫌俗！

没错，跟数量庞大的奔驰宝马相比，玛莎拉蒂总裁更具个性，超过5米2的车身很够派头；来自意大利的手工保证了车厢内的工艺；跟法拉利同集团的出品，高性能根本不是问题。最重要的还是品牌，玛莎拉蒂四个字听上去就贵气又优雅。

就是爱那点爽快

3.0T双涡轮增压发动机最大输出330hp，虽然马力数值不太出众但胜在高效，静止到破百的加速只需5.6S，完全就是高性能车的水平。别看总裁身躯不小，开起来并不显大，转弯抹角姿态不会笨拙。毕竟是前置后驱加前双叉臂，这类欧洲高档房车的底盘很扎实，而意大利人对悬挂的调校也有心得，哪怕这是一台正儿八经的行政大房车，也有不赖的操控性——你快跑一段就会认同我的看法。对了，还有它的排气声浪，转速越往高声浪越高亢，什么时候你不想让司机开，自己爽一下，狠狠踩下油门，跑车的感觉是雷克萨斯LX570给不了的。

另外，总裁搭载的那台ZF 8前速手自一体变速器相当称职，正常行驶时，你不会察觉到它在工作，换句话说，它工作时很平顺，顿挫感几乎没有。不过，一旦需要激烈驾驶，大脚油门下去，它又能迅速换入较低的挡位供你加速，且换挡过程相当快，厂家提供的数据是换挡时间在150ms内，强悍提高其加速时间。

就爱那意式豪华

内饰方面，总裁在三款车中绝对是最奢华的。从配色到用料都极为用心，整体简洁干练又不失质感，不同材质的搭配营造出奢华气氛，从木纹到真皮、从金属到高密度橡胶之间的过渡很自然——多材料的运用最考验车厂的制造工艺，意大利人最擅长了。

包括天窗顶盖板在内，整个车厢顶棚都覆盖了绒布面料，用手指触摸，手感相当赞，从头到尾的奢华就该如此。位于中控台上方的自家钟表内嵌三叉戟徽标，蓝色面板上点缀点状颗粒纹路，精致程度跟高档钟表有一拼。

相当多消费者在选购车辆时，车内的豪华程度很大程度上决定其是否购买，像玛莎拉蒂总裁，哪f白不用试车，光入座就能体会到它的价值。你能想到的配置它都有，你没想到的细节它早在等待你的发现。例如后座两边的侧窗及后挡遮阳帘，全部升起后营造出私密的乘坐空间，低调奢华大概就是这么个情况，这也是特斯拉和雷克萨斯LX570给不了的。

作为一台大型豪华四门轿车，玛莎拉蒂总裁既有奢华的内饰，又能提供高性能的行驶表现，尤其是随油门踏板深度实时变化的排气声浪，会让你感觉开着一辆跑车似的，这种用车体验可以说非常全面。花一台车的价钱，感受到豪华轿车和跑车的结合体，总裁就是这么傲娇。