曾俊夫

配气机构就像是人体的呼吸系统，其作用就是让氧气透过呼吸道进入到体内，然后使细胞在氧气的参与下经过体内酶的催化转换，将糖类、脂肪以及蛋白质等有机物彻底氧化分解产生出二氧化碳和水，最后再释放出大量能量供肌体活动的过程。唯一不同的是，人类呼进空气，吐出二氧化碳；而汽车是呼进空气，助燃汽油或柴油，最后排出碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫等一系列污染物……

传统的内燃机（泛指汽油机和柴油机）配气机构组成部件较多，而且其机械结构对动力输出和排放的影响也较大。早期因为电子技术还未发展起来，所以工程师能想到最直接有效的改善方式，便是透过配气机构本身的机械特性来改善进气效率。比如大家熟悉的VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时技术，最早实际上是在1982年由菲亚特第一次投入使用的。再往前追溯，VVT是一位叫Giovanni Torazza的工程师在60年代末期开发的技术。

那时候菲亚特集团把VVT装备在阿尔法·罗密欧Spider的2.0升发动机上，因为那时候TwinCam（双凸轮轴）技术已经很成熟了，所以菲亚特完全依靠发动机转速、进气压力和润滑油压力的变化来控制进气凸轮轴的旋转周期，也就是说是一套纯机械控制的正时控制机构。

有了VVT后好处自然不言而喻，可以改善动力输出，还能节省燃油，一箭双雕。VVT就像运动员一样可以随运动节奏调整呼吸，随时让双腿保持爆发力。

日本车企将VVT做到深入人心

通常来说，配气机构一般包含进排气两根凸轮轴、气门推杆、液压挺柱、摇臂、气门等部件，凸轮轴是整个配气机构的控制主体，它由皮带连接曲轴产生动力。