青藏铁路新关角隧道

1 工程意义

青藏铁路西宁—格尔木段修建于1950—1970年，是青海、西藏两省区与内地进行人员、物资交流的主要运输通道和经济联系的纽带，受修建技术水平及综合国力等限制，既有铁路技术标准低、运营条件差，且既有关角隧道(4 010 m)病害频繁产生，养护维修工作量巨大，投入费用较高。

随着21世纪中国加快推进西部大开发战略，西宁—格尔木段的运输能力已不能适应区域社会、经济发展的需要，故增建二线势在必行。新关角隧道是该项目的控制性工程，是中国最长的铁路隧道，也是海拔3 000 m以上世界第一长隧，建设难度极大。

新关角隧道的建成，使天棚车站到察汗诺车站区间缩短线路长度36.82 km，运行时间由原来的2 h缩短为20 min，使列车的运行能力由22对提升为180对，为在青藏高原再次修建长隧道提供了成功的参考案例，也为穿越喜马拉雅山脉，实现国家“一带一路”战略，与南亚国家共同发展提供了技术与运能储备。

2 工程概况

2.1 线路概况

新建关角隧道是青藏铁路西宁—格尔木段增建第二线的控制工程，位于青海省天峻县和乌兰县，全长32.690 km，进口高程为3 380.26 m，出口高程为3 324.05 m。

隧道设计为2座平行的单线隧道，线间距40 m，均位于直线段(见图1)。隧道进口段为8‰的上坡，在岭脊设过渡坡段后以9.5‰的坡度连续下坡。设计旅客列车行车速度目标值为160 km/h，采用双块式无砟轨道。

图1 线路平面示意图

2.2 气候及地质概况

隧道平均海拔3 400 m，区域内年平均气温-0.5 ℃,极端最低气温-35.8 ℃。隧道区岩浆岩、沉积岩、变质岩同时出现，岩性变化频繁。……