文／韩海博，霍会荣，乔晓勇，朱万山，陈伊娜·上汽通用五菱汽车股份有限公司

一种前大梁的制作方法

文／韩海博，霍会荣，乔晓勇，朱万山，陈伊娜·上汽通用五菱汽车股份有限公司

韩海博，工程师，主要从事冲压模具结构审核、制造调试、监控及问题解决，完成了CN180S项目外板件、结构件模具开发工作。

本文通过分析总结CN180S前大梁从产品造型、工艺排布、加工调试到后期质量提升的四个过程，介绍了一种常见的前大梁制作方法。

在汽车车身件中，大梁有着至关重要的作用，涉及乘客的安全，目前汽车安全法规要求越来越严，在汽车设计时大梁选用的板料也变成高强钢板，抗拉强度越来越高，这就使产品回弹越来越难控制，所以在模具设计时需要考虑通过回弹补偿来解决制件回弹问题，确保制件精度。

产品介绍

通过对比图1所示的左右前大梁可以看出，两者上平面基本一致，开口宽度一致，但左前大梁上平面多了两处凹坑，虽然成形过程中会有起皱产生，但对于回弹具有抑制作用。

工艺布置

图2所示的大梁制件通用的五大工序分别为：OP10（拉延）、OP20（修边冲孔）、OP30（整形）、OP40（侧整形）、OP50（冲孔侧冲孔），板料为梯形料片，通过摆剪获得，未单独开发落料模具，提高了材料利用率，材料利用率为42.67%。

回弹补偿

前大梁CAE回弹分析

通过对OP10拉延工序CAE回弹分析，可以看出法兰边回弹严重，超差最大为2mm，上平面基本合格，但大端端头下沉严重，最大处为-1.5mm，如图3所示。

图1 左右前大梁

图4所示为……