李小兵

【摘 要】 地铁工程建设是一项系统且复杂的综合性工作，测量测绘工作贯穿于整个工程的始终，从地铁工程开始筹划直到 工程的后续运营，几乎都离不开测量工作的支持。本文结合地铁 测量工作的相关经验，分析了地铁测量工作的基本特点，从地铁 平面控制网测量、施工阶段测量和铺轨控制基标测量三个方面， 对地铁测量工作的控制要点进行分析探讨，以期对相关工作的开 展有所启示性作用。

【关键词】 地铁测量 工作要点 控制要点

引言

伴随近些年国家经济的蓬勃发展，各地地铁交通建设取得了 令人满意的成绩，作为城市轨道交通的基本建设项目，地铁工程 建设与人们生活紧密相连，备受社会关注。当前，我国的地铁测 量的管理模式主要为业主方、监理单位和施工单位三级管理，参 与建设的各方在共同努力下，要认识到地铁测量工作的重要性， 把握地铁测量工作的相关要点与环节，切实加强各项工作要点的 控制，才能推动地铁测量工作更好的为地铁项目服务。本文就上 述问题进行分析，具有一定的参考意义。

1. 关于地铁测量工作的特点分析

结合地铁测量工作的实践经验，总结地铁测量工作主要具有 以下特点：①基于地铁项目建设工程具有建设工程周期长，项目 投资大等特点，因此地铁测量工作要贯穿于整个地铁项目的始终， 包括工程筹划、开工建设、建设完工、后续运营等多个方面；② 地铁工程都有严格的界限规定，对于施工误差必须严格控制在一 定的范围内，因此这对于地铁测量工作的精度提出了更高要求； ③在地铁项目质量控制管理工作中，地铁联系测量已经成為了其 中的一个关键环节；④地铁隧道内轨道结构采用整体道床 ， 铺轨 基标测量精度要求高。⑤一般来说，隧道和车站控制点数量多且 使用频繁，需做好相应的维护与标志，为施工的后期测量打好基础。

2.地铁测量工作要点的分析

2.1 地面平面控制网测量方面

地铁平面控制网主要分为两个部分，即 GPS 控制网和二级精 密导线控制网。为满足工程需要，平面控制网点的设置必须合理， 在工程中还要按原测精度对控制网复测，保障网形结构。所以在 地面平面控制网测量方面，测量工作的重点是点位选埋与维护。 首先，要做好 GPS 控制网的基础资料搜集工作。例如，对于 测区中的一些基础数据资料，如中央子午线、坐标系转换参数， 测区高程异常值等等一系列的数据，需结合数据特征，按照保密 协议进行严格的交接、签收和使用。 其次，要做好精密导线网工作。一般来说，该点位的选择会 以直伸形式沿地铁线路布设，挂在 GPS 点上。而要保证精密导线 的质量控制，在实际工作中要做好选点和观测两项工作。依照地 铁线路 GPS 网点位的分布通视，结合具体的现场勘查工作，可初 步在线路平面图上绘制精密导线网形，设计车站、竖井位置，制 定出外业测角、测边以及高程联测作业方法等。 再次，研究好平面控制网布设形式。测量工作还要注意近些 年关于平面控制网布设形式的新变化。因为随着设计施工的不断 进步，以及测量设备的进一步更新等等，平面控制网布设形式也 出现了新的变化，如一些指标突破原有的规范要求等等，要注意 结合具体的施工情况，坚持一切从实际出发原则，尽可能满足施 工要求。 最后，不能忽视线路新旧结合部的质量控制。在铁路线路设 计时，经常涉及到新建控制网和原有控制网的联测，而对于这一 过程中出现的问题，主要集中在处理坐标较差上。其一般方法为 在高等级起算控制点位上，为减少系统误差，尽量选择一致。

2.2 施工阶段测量控制方面

施工阶段的测量工作控制重点内容应放在竖井联系测量和地 下平面控制网平差等几个方面，具体分析如下。

2.2.1 施工阶段关于竖井联系测量

当前进行竖井联系测量的方法有很多，主要包括以下方面： ①利用铅锤仪、陀螺仪来进行经纬联合定向。该项方法较为先进， 应用范围也很广，在各种平面的联系测量中都发挥了很好的作用.

优势是定向精确性高，劳动强度小；②联系三角形定向法。该项 方法虽然在应用范围上也很广泛，但由于它劳动强度大，对竖井 占用时间长，同时还对竖井的大小有要求，因此受到了一定的限制； ③导线定向测量法。该项技术方法在盾构法施工的隧道经常使用， 但该项技术方法对于设备的要求相对较高；④ 两井定向钻孔投点 法。它的特点除了简单方便、强度小、精度高以外，更重要的是 对井口的占用时间短，所以被广泛的应用在矿山隧道的施工中。 当该方法也存在一定的缺点，即需要在地面钻孔，所需的成本较高， 并且手续也较为繁杂。 在竖井联系测量过程中，首先要注意避免地面控制测量对横 向贯通误差所带来的影响，在趋近导线测量中应以高等级控制点 起算；其次，为了保证测量效果的准确性，在每次作业开始前都 应该对设备进行检查，保证其作业精确性；最后，对竖井联系测 量必须按规范要求来进行，这也是保证测量的基本保障。

2.2.2 施工阶段关于地下平面控制网平差

对于贯通后的地下平面控制网平差工作，原则上需要坚持以 两站一区间为单位进行作业，即根据实际工程需要，可以对长区 间进行分段。此外，要重点关注导线联测时超限处理问题。首先 要重新对导线进行测量，尽可能避免出现短边的现象，直线段导 线点之间的距离要控制在 150 米，曲线地段尽量要超过 60 米，在 保证导线联测没有问题之后闭合差超限。另外还可以灵活的调整 起算点坐标，以此来保证闭合差符合相关的要求，其过程就是对 导线坐标和实际的坐标进行比较，计算出差值，要尽可能将差值 降低。

2.3 铺轨控制基标测量方面

做好铺轨控制基标测量工作对于地铁项目工程建设具有十分 重要的意义。一旦对于基标认识程度不够，忽视了基标控制工作， 或对它的测设过程含糊不清，缺乏经验，就有可能出现基表测量 难以满足相关的规范要求，进而对铺轨的质量和进度造成一定的 负面影响。结合具体工作经验，需着重注意以下两方面的问题。 首先，要区分好铺轨控制基标与导线点之间的差异。所谓的 导线点，指的是先埋设点位，对该点位的理论坐标求算需要经过 测量；而所谓的铺轨控制基标，则指的是已知该点的设计坐标， 再将坐标测试到实际位置。通过对比这两者的概念可以发现，二 者的策略过程是一个相反的过程。 其次，要明确铺轨基标测量的基本原则。首先，要严格参考 相关的地铁测量标准，按照相应规范保证铺轨基标精度要求。由 于一般地铁工程中对于基标精度都有非常严格的要求，所以在作 业过程中需遵循“先控制，后加密，先平面，后高程”的基本原则， 在明确控制基标的大致位置后，依据理论值的边角关系和精密仪 器，对其进行反复不断的调整，通过与理论值的比较调整合理后， 就可以进行点位埋设。

总结

综上所述，地铁测量工作对于地铁项目建设影响重大，它是 一项系统且复杂的工作，内容繁杂且专业性强，需要测量工作者 认识到地铁测量工作的重要意义，在工作中克服各种困难，积极 配合相关部门的工作，保证技术资料准确可靠性，为地铁的建设、 运营、物业开发、地铁保护等工作的有效开展，打下坚实的基础。 在新时期的时代背景下，地铁测量工作者要不断提高自身的业务 水平，推动地铁测量工作的发展迈向一个新高度。

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