本刊记者 韩 超 文/图

亟待改变的东风天龙

本刊记者 韩 超 文/图

车主访谈

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记者见到郭师傅时，他正躺在卧铺上和副驾驶郑师傅争论着什么。走近了一听，原来郭师傅正在为自己这辆东风天龙重卡“鸣不平”。

“东风天龙不知道哪里惹到他了？我就不明白咋这么不喜欢天龙呢。”郭师傅气愤地说。作为该车的主人，郭师傅自然不喜欢别人对他座驾评头论足；郑师傅呢，为人比较豪爽，开车多年几乎阅遍了不同品牌重卡，平时就喜欢和别人交流一下对卡车看法。“我们不是随口聊聊么，相较于其他品牌，东风这两年确实做得不够好，产品不接地气，我只是实话实说罢了。”郑师傅说完，摇摇头叹了一口气，闭上了嘴。

其实，郭师傅也算不上是东风的铁杆“粉丝”，过去欧曼、重汽他都开过，这次选择东风也是“随大流”罢了。“以前国产卡车中，东风天龙是其中的佼佼者，那时候的天龙重卡真是不赖，动力强劲，还很可靠，就连驾驶室也比别人宽敞、舒适。因此，在我们河南漯河，很多跑物流的人都选择了东风天龙，我也是刚出来单干没几年，看大家都选天龙说明这车差不了，后来选车的时候我根本没有犹豫。”郭师傅说，这辆东风天龙重卡已经服役3年有余，跑了28万km，除了正常保养外，几乎没耽误过事。不过，郭师傅感觉现在车辆进入了故障高发期，许多电路上小毛病开始浮现，有时候重新启动系统后故障码便会消失，遇到不能消失的故障码，他只好去服务站维修车辆。

在动力方面，该车依然不减当年，功率为303 kW的dCi发动机，12挡法士特变速器，小速比东风车桥，保证车辆具有良好的高速性能。“不过，它的爬坡能力较弱，在四川省境内，我和其他河南老乡一块跑车，他能比我领先2 h。”郭师傅还无奈地告诉记者，这辆东风天龙最大的问题就是烧机油，“一般跑个2 000 km我就得加上一小桶机油，如果不及时加装，机油报警灯便会亮。”

一听郭师傅说到东风天龙的缺点，一直在一旁沉默寡言的郑师傅突然加入谈话中，他说：“你看，事实就是事实么，不是我黑东风天龙，过去我年轻的时候，提起东风天龙别说多羡慕了，大驾驶室，大卧铺，那坐在里面就跟宾馆一样，所以当时东风天龙一直叫得响，新发地停车场内70%以上重卡都是它。现在你再看这个停车场内，远了不说，就看眼前这一排，10辆里面只有2辆了。”

在郑师傅看来，东风天龙市场份额下滑主因是升级动作太慢。首先说驾驶室，这些年一直没有太明显的变化。过去大家的手机都是在宾馆充电，电量足够坚持一天，现在大家换上智能机了，有时候车停下来就玩玩手机，手机的电量肯定不能维持一天开机；“你看其他品牌的卡车都装上了逆变器，提供220 V的充电插口，这就是厂家及时跟踪用户需求的体现。”其次，郑师傅对东风天龙驾驶室的整体设计也略有不满，“你看卧铺下面就是发动机，夏天卧铺下面会很热，我们只好爬到上铺去睡。而且，主副驾驶的中间过道东风天龙一直采用模块化设计，圆形空位是放置暖壶的，方形的空位是放置杂物的，设计总是看起来很贴心，实则很‘鸡肋’。这圆孔只能放置一个较小的暖壶，根本不够使用，而且所有东西都堆在这儿，也影响我们进出卧铺区。”

虽然郑师傅说出的话很有道理，但他一直在拿3年前的东风天龙和时下新推出的车型相比，这肯定是不准确的。听完记者的言论，郑师傅笑了笑，接着说：“没错，这确实对东风天龙不公平。但是你看，关于新一代车型，其他厂家都有新产品，且价格适中，非常适合我们这些用户；而东风只在2年前推出了天龙旗舰，那款产品价格较高，我们难以接受，老产品又令我们产生了审美疲劳，自然会对它颇有怨言。”

目前从市场需求来看，东风确实缺少一款中端产品，老天龙平台升级速度较慢，天龙旗舰价格较高，当用户的需求无法得到满足时，他们才会将目光转向其他品牌，很多忠实用户就是这样流失的。