文、图/钱俊 编辑/施毓麟

法拉利不该 再享受“特权”?F 1 未来奖金分配的那些事

文、图/钱俊 编辑/施毓麟

F1新主人——自由传媒的到来，旨在有望改变各支车队奖金分配的不平衡。但他们必须找准全新方向，以免重蹈覆辙。

假设，我们将总额接近10亿的奖金平分，十支车队分获1亿美元。这一数字大致包含每支车队的单赛季参赛成本——设计和建造两台赛车、轮胎使用成本、发动机费用、人员工资和整个赛季的物资运输。这不禁令人产生疑问，为何梅赛德斯、法拉利、红牛与迈凯伦每赛季需要花上两倍，甚至三倍于这一数字的成本呢？

原因很简单：他们财力足够！一部分原因在于“大车队”有额外奖金。

此 前， 掌 控 F1的 CVC Capital Partners在现有协和协议的谈判中，给个别车队特殊的条件。当时，他们寄希望通过F1在新加坡上市，让各支车队更富有。不料，因全球金融危机和伯尼·埃克莱斯通所面临的贿赂指控，不得不宣告“流产”。尽管该指控在埃克莱斯通拿出一亿美元后“结案”，所产生的影响仍在蔓延……

当前的特殊分配模式

本赛季奖金总额高达9.4亿美元。但其中有三分之一的奖金被“四大车队”瓜分。特别是法拉利仅依靠“历史地位”独占6800万美元。梅赛德斯、红牛和迈凯伦也有仅需参赛即可获得的特殊奖金。除此之外，另有十分之一无条件归属梅赛德斯。作为当前协和协议的一部分，该“分红”模式将至少延续至2020年。

在当前奖金模式下，2016赛季获得年度第三的法拉利在得到额外“分红”后总奖金额高达1.8亿美元。