熊 冉，黄忠水，梁 斌

（1.北京奔驰汽车有限公司，北京 100176；2.韩泰轮胎有限公司，浙江 嘉兴 314003）

随着高速公路的快速发展，轮胎噪声已成为车辆高速行驶的主要噪声源，通过降低轮胎噪声可以改善乘坐舒适性，减少环境危害。轮胎噪声可分为直接噪声和间接噪声。直接噪声又分为胎面花纹噪声和弹性振动噪声[1]。轮胎的不均匀性是产生弹性振动噪声的主要因素。

轮胎作为多种原材料层叠而成的制品，在制造过程中不可避免地存在尺寸、刚度和质量不均匀的现象。在轮胎高速转动过程中，这种不均匀性将产生周期性激励力，不仅对轮胎使用寿命和整车的操纵稳定性产生不利影响，而且是诱发轮胎噪声的重要因素。随着车速的提高，当某谐波频率与轮胎共振频率接近时，轮胎将发生明显的振动噪声。因此，对轮胎均匀性的控制是轮胎生产质量控制的重要环节。

1 轮胎均匀性及检测方法

在GB/T 6326—2014《轮胎术语与定义》中对均匀性的定义为在静态和动态条件下，轮胎圆周特性恒定不变的性能。下列均匀性指标可用来描述轮胎旋转不均匀性的程度，表征轮胎内部缺陷对旋转运动力的影响。

（1）径向力波动（RFV）。负荷轮胎在固定负荷半径和恒定速度下，每转1周自身反复出现的径向力最大波动值。

（2）侧向力波动（LFV）。受负荷的轮胎在固定负荷半径和恒定速度下，每转1周自身反复出现的侧向力最大波动值。

（3）锥度效应力（CONY）。受负荷的轮胎在旋转时不因旋转方向改变而改变方向的侧向力偏差值。……