卢敏++罗天龙

摘要：考虑由一个水路承运人和一个公路承运人组成的并行运输系统，利用古诺博弈模型分别构建了无政府干涉、政府实施价格补贴政策情形下的决策模型。以北江清远英德某水泥厂生产销售的熟料为例，通过求解模型得到了供应链中成员的最优决策及利润，以及承运人货运量与政府补贴力度之间的关系。结果表明：政府价格补贴策略能有效地协调陆水运输货量的分担比例以及提高运输系统的整体利润，进一步验证了协调机制的有效性。

关键词：低碳运输；古诺博弈；大宗货物；价格补贴

中图分类号：F511

文献标识码：A文章编号：16749944（2017）12028903

1引言

随着原珠三角大批陶瓷、水泥等传统加工制造业企业，逐步迁往沿北江布局生产基地，带来了北江流域地区大宗货物运输量的大幅度增长。这些大宗货物主要通过公路运往珠三角地区进行销售，加重了京港澳高速、广清高速等公路拥堵和汽车超载现象。与北江流域运输紧张的公路相比，北江这条连接清远地区及珠三角地區的水上绿色运输通道，承担大宗货物运输的比例却只有10%左右，开发北江的水运潜力工作迫在眉睫。交通运输部和广东省交通运输厅实施了“大宗货物绿色运输北江示范项目”工程[1]，积极引导大宗货物运输由陆路向水路转移，促进珠江流域大宗货物交通运输的低碳可持续的发展。

大宗货物陆路和水路并行运输系统与双渠道供应链网上直销渠道和传统销售渠道并行运营系统类似。……