文丨全媒体记者 陈 涛

一个城市 两处机场

文丨全媒体记者 陈 涛

一

连峰际天兮，飞鸟不通；游子返乡兮，不知西东……遵义，到底山有多高，路有多难？

也许，很多人无法想像当时的困境。通过数据显示，新中国成立之初，遵义的公路通车里程仅有438公里。

山高坡陡，沟壑纵横，遵义先天的不足和后天的种种困难，让交通建设起步晚、难度大。那时候，通车是人们最大的期盼，而坐飞机出行这样的事，连想都没有想过。

然而，数十年间，整个遵义发生了巨大变化。回溯时间纵轴，遵义交通由窄变宽、由点成线、由线成网，立体大交通格局瞬间铺开。

在西部地区率先实现“县县通高速”目标，城市高速公路网不断优化加密；

以乌江、赤水河流域为主导的水运体系越加通达；

与国内外城市架起空中廊道的遵义机场为引领的空运体系越加开放，即将于国庆通航的茅台机场，势必形成遵义“一城双机场”的新格局；

随着穿城而过的川黔铁路向外迁移，具有划时代意义的渝黔快铁“大动脉”也将而至……

二

遵义，公、铁、水、空立体交通网络体系从初步形成到日益完善，极大地改善了遵义的交通环境，尤其是“空中桥梁”的建设，更是拉近了遵义与世界的距离。

去年，遵义机场年旅客吞吐量突破100万人次大关。率先在全省支线机场中实现了由小型机场跻身于全国“百万级”中型机场的华丽转身，旅客吞吐量连续四年在贵州支线机场中排名第一，在西南地区支线机场排名第6名。

年旅客吞吐量的跨越，反映的绝不仅仅是遵义机场的发展，更是一条连接东西、沟通南北、辐射全国主要区域的“天路”，拨开的是一个城市短视思维的迷雾。