孙凤军

（北海救助局，山东 烟台 264012）

船舶故障处理三要素及其应用

孙凤军

（北海救助局，山东 烟台 264012）

机舱设备故障总是不可避免，科学的工作方法才是应对各种问题的有效途径。本文着重从平时轮机工作中总结的故障处理程序原则进行阐述并籍以传达一种正确的工作理念，特别将瓦锡兰9L-32型柴油机船舶推进系统的两次具体故障处理过程作为案例陈述了其具体应用。

船舶；故障；要素；瓦锡兰

1 故障处理三要素

现代船舶随着科学的发展，科技含量越来越高，轮机设备也越来越复杂，并向集约化方向快速发展，自动化的高程度运用也导致设备和系统的节点明显增多，这些方面在提高了轮机设备效率，降低了船员体力消耗，完善了设备监控体系并提高了其本身安全性的同时，在某一方面可能反而降低了设备/系统的使用可靠性：故障点增多，不易发现，修理难度高。为了解决这一矛盾，从船员方面来说，首先要求船员必须有较高的工作能力，能尽快熟悉设备和正确操作设备，其次能够及时准确发现故障并进行处理。而故障的处理过程必须具备以下三个基本要素：现象、分析和方案。具体来说分别就是故障的表象、故障产生的原因分析及最后的故障评估处理。现象是基础，分析是关键，方案是目的，三者相辅相成，有前后顺序，缺一不可，在这里用一根灯管来举个例子：灯管不亮了就是现象，灯管本身可能损坏了是分析的结果，换掉灯管是处理方案和结果。只有遵循上述原则和程序，才能保证一个故障最终的正确处理，提高成功率，避免头痛医脚，浪费时间和精力，甚至对设备和人员带来更大的损害。

（1）故障的现象是指作为轮机人员用感官能看到，听到、闻到等直接感受到的现象或症状，比如管路的爆裂，异常的响声和温度，焦糊的气味、突变的参数等等，一个故障可能含有一个或者几个这样的指症，通过这些现象能为我们以后的原因分析打下良好的基础和指引出正确的方向，这就要求轮机人员必须有精准的洞察力和强烈的责任心，要观察到一个真正全面的故障现象，可能需要一段时间或者几天甚至更长的时间，因为有些故障现象出现的频率低、时间短，特别是设备或系统的一些软性故障，一闪而过但是又立即恢复正常。没有发现真正的故障现象，接下来的故障分析也只能是大海捞针、费时费力，甚至南辕北辙，更不要说故障的处理了。任何一起故障都有现象表现出来，只是有的明显明确，有的复杂不易确定，对一个故障现象的正确完整细致的观察和确认是成功处理一个故障的良好开端。

（2）故障的分析起到校正观察结果和指导后续故障处理的关键作用，考验轮机人员的业务技能、学识、经验和协作精神等，是综合能力的体现。在发现故障现象的基础上通过经验、思维、资料、沟通、拆检、试验等一系列手段做出正确的原因判断，防止走弯路和事倍功半，避免问题简单化或复杂化。在平时的轮机工作中不认真分析就盲干的情况时有发生，这固然有综合素质的问题，更有懒惰和碰运气的成分，这样会给接下来的故障处理带来影响。同一台发电机，机带滑油压力表失压，而滑油压力警报系统没有发出警报，油底壳滑油也没有缺失现象，主管轮机员在没有详细分析和试验的基础上就要拆检滑油泵，估计耗时需要十几个小时以上，针对这种情况，轮机长指示换新压力表试验，十几分钟换好后试验证明是压力表损坏。磨刀不误砍柴工，正确的分析就是生产力，花费更多一点分析研究的时间，可能会带来更高效的效果。一个复杂的故障原因分析绝不是一蹴而就就能确定的，可能需要反反复复的进行，所以耐心、细致和责任心在这里同等重要。

（3）故障的处理方案是具体的故障处理实施过程，是要达到的效果和目的，这一过程可能简单也可能复杂，但是没有前面的认真分析，这个过程可能是徒劳的。故障的处理同样需要轮机人员具备相当高的能力，具体的修理方案决定了修理的成功率和效果，决定了下次出现故障的频率，也影响了修理时间和船舶的使用可靠性。以往的经验、动手能力、思维方式和沟通渠道等都决定了修理方案的确定和落实。一段破损的管路，要根据管路的材质、流体性质及其压力温度、功能、位置、修理耗时和破损程度等等确定一个最适合的最终方案，以便达到最好的修理效果。

故障处理三要素之间既相互独立，又没有严格的界限，它们相互依存，后者一般又可以佐证前者的正确性。实际工作中，不会严格区分。轮机工作是一项系统管理工程，管理者应具备科学发展观，要有正确的工作态度、工作思维和工作方法。

2 瓦锡兰主推进系统故障案列

瓦锡兰9L-32型主机船舶主推进系统作为目前8000kW系列救助船的唯一主推进系统，在救助局救助船上已有近10年的使用历史，该系统相对比较稳定，可靠性较好，软硬件设计比较合理，界面友好，结构紧凑又兼顾可修理性，其机动性和动力性能比较适合救助船的使用特点，是一套成功的船舶推进系统。但是只要是设备就有可能出现故障，在该系统的几次故障处理过程中，故障处理三要素在这方面体现的比较明显。

（1）在某救助船的一次正常备车起锚过程中，右主机突然不能正常启动，没有任何转速反应，启动过程中除了“启动失败”的警报外再没有其它任何警报，在盘车检查和查看几个重要参数正常后，轮机员经过多次尝试，主机不明原因的又能正常启动了，故障现象很明显，但是故障原因并没有明确（图1）。平时在时间不允许的情况下有必要采取这种措施，前提是在保证对主机不造成损坏的情况下。虽然在以后的几次启动过程中也都能正常启动，但是在故障处理三要素中的关键一环故障原因一直没有得到具体的确认，也就为本次的故障处理成功率埋下了隐患，果然在后来的一次的例行试车过程中，主机同样不能启动的故障再次出现，轮机人员从启动电路、启动电磁阀、主气动阀等逐步开始查找并试验故障，试验过程中发现不仅启动电磁阀不能实现应急手动启动，主气动阀手动应急也同样无法实现启动，确定启动系统压缩空气压力正常的情况下，将故障点锁定在主气动阀上，在随后的拆检过程中果然发现主气动阀的动力活塞组件结碳较重，明显有卡阻现象，故障原因查明后，随后确定了修理方案：对该组件进行拆检清洁，换新了部分胶圈，试车启动良好，至今该故障再没有出现。通过该故障的处理过程，我们再次明确了故障处理三要素缺一不可，关联度极高，错失或忽视任何一个要素都是不完整的。

图1

（2）在瓦锡兰LIPS推进系统的另一起故障处理过程中也体现了故障处理三要素的重要性和必要性，该故障同样发生在某救助船右主机推进系统上，故障现象是系统运行时桨毂高置油柜满油外溢，溢流量约为8L/h，在随动操纵手柄固定的情况下螺距油压持续波动，但螺距角并没有发生明显漂移现象。针对该故障现象，初步怀疑故障原因是变距动力油严重泄漏至桨毂油系统所致，故障可能出现在桨毂位置或者ODBOX箱部分，对ODBOX箱部件进行了拆检后没有明显故障原因发现，虽然对怀疑的部分胶圈进行了更换，但是故障依旧，而对桨毂部分进行检查涉及到进坞，对船舶的经济性和时间都有极大的影响，船方和机务领导都极为慎重，决定还是从故障现象开始，争取确定更明确的故障原因，避免无谓的损失。为此船方加大了故障现象的观察和试验力度，认真记录观察到的各种现象和参数，在此过程中又发现螺距油压持续波动现象只发生在正车方向并长时间维持在高压状态；机旁螺距应急操纵手柄正车方向时有不规则颤动现象，在试验将随动操纵系统转为后备直操系统后，发现螺距油压并不持续波动，高置油柜也没有出现溢油现象，一切正常，在经过多次观察试验证明后备系统模式下确实没有溢油现象后，又联系其它故障现象，最终确认了故障点是电控部分而非机械部分，在接下来瓦锡兰工程师以此为基础的修理过程中，肯定了船方的判断，并进一步确定了故障部件为PCU箱内的Valve Controller，经过约30min的调试修理，故障解除。在该起故障处理过程中大量的时间、精力和试验耗费在故障具体现象的确定中，而故障的原因和处理过程相对耗时耗力较少，也正是因为对故障现象的正确把握，为后来的故障分析和修复提供了准确的方向和依据，也避免了对船舶人力物力的极大损失和浪费。

3 结语

通过以上瓦锡兰推进系统故障案例分析，了解了故障处理三要素在实际工作中的具体应用，工作中要重视细节观察。故障处理只是大量轮机工作的一部分，其它如设备的维护保养，备件/物料的管理，值班巡视的规则，应急情况的处理、ISM规则体系的运行及轮机人员的培训等等，这些工作都要在讲科学的原则下以一定的步骤和程序进行。本文意在传递一种正确工作理念，目的是将轮机工作提高到一个更高的层次。

[1]Wartsilia Propulsion Control: Lipstronic 7000 Basic no. 7546.

[2]Wartsilia 9L-32 Instruction Manual.

U672.2

A

1671-0711（2017）07（上）-0042-02