张旭　邓文婷　杜韬

摘要：车辆通过大跨度桥梁时，由于路面不平顺等原因，二者往往产生彼此相互影响的动力相互作用，即车桥耦合振动。车桥耦合振动的桥梁结构动力响应分析经历了从解析法到数值法的过程，已经取得了卓有成效的研究成果。

关键词：大跨度；斜拉桥；车桥耦台振动

引言

大跨度斜拉桥属于柔性结构，当斜拉桥方案应用于铁路，与传统的公路斜拉桥有着较大不同，这是由于铁路列车荷载大、运行速度快以及列车走行稳定性和旅客舒适度的要求均很高，除了结构体系受力合理，具有良好的抗风抗震性能之外，还需要具有较大的竖、横向刚度。，随着跨径的增大以及交通运输量的日益繁重，导致汽车与大跨径桥梁这两者之间的振动问题日益严重，所以对该桥型进行相关的振动分析与研究是十分必要的。

1工程概况

苏通大桥地理位置处于苏州与南通两市的边界处，横跨长江，是我国跨径最长的桥梁，大桥主跨长为1088m，加上两边引桥大桥共长8206m。主梁采用薄壁钢箱梁，每一段箱梁尺寸都有变化，不过主梁大致由17种类型组成，141个梁段，节段标准长度16m，边跨尾索区节段标准长度12m，标准梁段最大起吊重量约450t，钢箱梁全宽41m，塔柱采用倒Y形结构，分为下塔肢、中塔肢、上塔肢和横梁四部份，其中中、下塔肢为钢筋混凝土结构，上塔肢为钢锚箱一混凝土组合结构，钢锚箱分为A、B、C三种类型，共30节；索塔高3004m。斜拉素采用平行钢丝体系，全桥共34x8=272根斜拉索。……