李明辉　刘冠冲　曲智超

摘要：正交异性钢桥面板存在大量焊接细节，制作要求高，在车辆荷载的长期反复作用下，易出现疲劳开裂。基于此，文章主要对正交异性钢桥面板疲劳易损区应力进行了分析，以供参考。

关键词：正交异性钢桥；面板；疲劳易损区；应力

引言

虽然国内的正交异性钢桥面板运营时间不长，但随着中国交通运输业的迅猛发展，交通量、车型、车重和车速有了快速提高，已有多座钢桥的正交异性钢桥面板出现了疲劳裂纹。疲劳裂纹影响了正交异性钢桥面板的使用性能与耐久性。目前，国内外设计规范主要基于名义应力给出了正交异性钢桥面板不同构造分类的疲劳设计曲线。但由于构造复杂性，钢桥面板的名义直力很难精确得到，并且构造分类法本身对细节构造和焊接质量很敏感，基于热点应力法对钢桥面板进行疲劳设计和验算己经成为今后的发展趋势。

1钢桥面板的疲劳损伤

钢桥面板疲劳裂纹的修补、补强的定量评价难以进行，理由为：①现行钢桥面板疲劳设计采用疲劳耐久性的构造细节，没有规定要根据应力进行疲劳验算；②桥的疲劳设计根据截面内力以公称应力为标准进行钢桥面板的疲劳验算，桥面板的焊接为D级，纵肋横肋交叉部位按荷载非传递肋十字接头（E级）考虑。钢桥面板承受的弯曲应力较大，按公称应力进行疲劳设计不恰当，应该按热点应力等板局部弯曲应力的方法进行验算；③桥面板裂纹是从焊接焊缝缺口处开始生成的裂纹，焊缝的疲劳验算困难，缺口处用应力扩大系数（K值）进行评价不恰当，可采用FEM进行应力集中分析，与实际情况进行比较。……