崔倩文（广东天安新材料股份有限公司，广东 佛山 528000）

汽车内饰塑料件表面发粘现象的研究

崔倩文（广东天安新材料股份有限公司，广东 佛山 528000）

随着我国汽车的普及化，汽车内饰的塑料件通常采用喷漆处理，它可以美化内饰塑料件的外观，并起到一定的保护功能。然而，由于受到一些因素的干扰性影响，内饰塑料件的喷漆处理已经不再使用，这无疑是对内饰塑料件提出了更高的要求，多种外在的自然环境因素会使内饰塑料件产生各种反应，它在户外自然曝晒的测试过程中，会出现内饰塑料件的表面发粘的现象和问题，需要我们进一步研究和探讨，以供参考。

内饰；塑料件；表面；发粘现象

为了降低汽车内饰零件的成本，汽车内饰采用注塑成型的塑件件作为其装饰，它们替代了原有的皮革、织物、油漆涂层等，由于缺乏了皮革、织物、油漆涂层的保护，对汽车内饰塑料件的要求反而更高，不仅要求汽车内饰有良好的力学性能，而且还要具有耐候性、低散发性和抗划擦性，为了满足这些多元化的功能，汽车内饰塑料件内中必然含有功能性添加剂，而这些功能性添加剂会受到自然环境的因素影响，在阳光的曝晒之下，内饰塑料件的表面会产生降解反应，从而使内饰塑料件的表面发粘。

1 汽车内饰塑料件的试验室加速测试研究

考虑到汽车内饰塑料件的性能要求，可以通过试验室加速测试的方式，对内饰塑料件表面发粘的现象加以研究。

1.1 试验样品

在汽车内饰塑料件的实验室加速测试实验中，样品为1～5号，每一种样品都存在两个相同的类型。

1.2 测试方法

对汽车内饰塑料件的加速实验测试，主要采用TS-BD-002-2011的通用泛亚的测试方法和标准，其测试条件和标准如下表所示：

试验室加速试验的TS-BD-002-2011测试标准

1.3 测试过程

在对汽车内饰塑料件的试验室加速试验中，总曝晒时间为五个周期，共计480个小时，每一个曝晒周期为96个小时，在这每一个曝晒周期之内都要对汽车内饰的塑料件的表面进行检测，以测试其是否有发粘现象，并对汽车内饰塑料件表面的发粘现象加以等级评定，评定标准主要以通用泛亚测试标准的TS-BD-002-2011为主要依据，测试和评定结果如下表所示：

实验室加速测试样品发粘状态及等级评定结果

2号-a 2号-b 3号-a 3号-b 4号-a 4号-b 5号-a 5号-b不发粘，1级不发粘，1级不发粘，1级不发粘，1级不发粘，1级不发粘，1级发粘，3级发粘，3级不发粘，1级不发粘，1级不发粘，1级不发粘，1级不发粘，1级不发粘，1级发粘，3级发粘，3级不发粘，1级不发粘，1级不发粘，1级不发粘，1级不发粘，1级不发粘，1级发粘，3级发粘，3级

在对汽车内饰塑料件表面发粘现象的实验测试过程中，还欠缺科学客观的评定方法，目前采用的方法主要是采用触摸的方式，对实验样品的表面加以感觉和评定，由上表可知，1～4号样品并不存在表面发粘的现象，而5号样品则在其表面有发粘的现象，可以明显地观察到用手触摸后存留在样品表面的指纹。另外，还有两种待用的评估方法：其一是薄膜测试法。这种测试评定方法的具体实施步骤主要是将测试样品加以曝晒一段时间之后，采用特殊的薄膜加以覆盖，等规定的时间到时，运用拉力机将覆盖在样品表面的特殊薄膜拉去，通过拉力机上的读数可以较为准确地判定汽车内饰塑料件样品表面的发粘状况，并根据读数的大小评定发粘的等级。其二是棉花或粉体测试法。这种方法与薄膜测试法有所不同，在将样品曝晒一段时间之后，在样品的正上方位置散落一些特殊的棉花或粉体，随后将塑料件样品翻转，可以观察到粘附于样品表面的棉花或粉体，通过粘附于样品表面的棉花或粉体的数量，可以判定内饰塑料件样品的表面发粘状况及其发粘等级。

2 平板氙灯试验箱的应用特征

在对汽车内饰塑料件的表面测试过程中，对于其表面发粘的现象评定必须在曝晒结束后立即实施，这样才能最大程度上保证评定的准确性。这也对测试样品的安装和取出提出了便捷性的要求，平板氙灯试验箱相较于旋转试验箱而言，就明显地显现出其应用优势，可以直接打开平板氙灯试验箱的箱门，便于用手测试内饰塑料件表面的发粘状况。

3 结语

综上所述，汽车内饰塑料件在现实应用中越来越广泛和普遍，然而，它在实践应用中却由于光照辐射的环境影响因素，而会在塑料件的表面发粘或发黄，这引起了相关人士的关注和重视，并采用试验室加速测试的方法对汽车内饰塑料件样品进行了初步的研究，在这个试验室加速测试的过程中采用了平板式氙灯试验箱，这种平板式氙灯试验箱可以快速便捷地实现对样品的测试。并且，可以通过多种不同的评定方法对样品表面的发粘等级状况加以评定，并寻找到更为合适的评估方法，从而解决汽车内饰塑料件表面发粘的问题。

[1]塑料在汽车中的应用[J].化工时刊.2011(01).

[2]郑成刚,张郧生,李冬滨.汽车用高性能工程塑料的发展动向[J].汽车工艺与材料.2011(04).