李尔欣

上期我们探讨了：各家车厂为解决涡轮增压迟滞问题，让小排量发动机运转起来也有类似大排量单元那般线性扭力输出，故而提出许多技术突破的方案。这期，我们接着来探讨其它的解决方案，看看众家车厂脑洞到底是怎么开的。

方案一

低惯量涡轮

（福特1.0T EcoBoost发动机）

在“International Enql几e Dt Year Award 2016”的榜单里，1.0升以下组的冠军是来自福特的1 0T发动机。这已经是福特1 0T发动机第五次被评为该组最佳发动机。诚然，获得这些荣誉靠的是综合实力，但这位福特EcoBoost家族的小弟在涡轮增压技术方面的成就也相当令人瞩目：一款结构紧凑的涡轮增压3缸发动机，竟然可以拥有170Nm/1500～4500rpm的扭矩输出，动态响应堪比自然吸气发动机。

之所以能有如此成果，关键在于发动机配备的低惯量涡轮转子，不然，以那977cc的排气量如何玩得转涡轮增压器？同样，即便Ti-VCT进排气可变气门正时技术能调节排气门的相位，使发动机可在低转速时排出更多的废气，但若涡轮转子的惯量过大也照样吹不动。而众所周知，涡轮机的转子是靠发动机排放的废气来吹动的，只有气流的推力超过转子的惯性，才能使转子全速运转并带动压气机工作，不然就会出现涡轮迟滞。

事实上，为解决涡轮迟滞，汽车工程师最先想到的就是改用质量更轻的涡轮转子。只是要等到轻量化技术、发动机配气技术等“保障力量”全都成熟且完善后，低惯量涡轮转子才能够成为多数涡轮增压发动机的标配，并配合其他技术共同解决涡轮迟滞。……