陈政义

25年前跟25年后的NSX还是一个概念吗？

除了NSx车名与当家跑车的地位，在不同时空背景下的两辆NSx基本上已经没有太多关系，第一代NSX承载了本田宗一郎的梦想，有塞纳传奇的故事加持，是一辆很原始很纯粹的跑车，动力不算頂尖，甚至有点难开，但却屡屡缔造纪录。

全新Nsx是当今ACURA所有黑科技的最高结晶，全新3.5T双涡轮动力+9速双离合，3电机构成的SH-AWD四驱与Hybrid系统，动力足足是当年的两倍，面对来自意大利、德国与英国的超跑品牌这25年来在超跑领域飞快的进步，后来者NSX只能用差异化的新技术来证明自己与众不同。

两代NSX不是一个概念，因为在设计之初NSX被品牌赋予的意义就大不相同。

跟欧系牛马超跑大军相比，NSX拿什么服人？

首先，全新NSX拥有美国跑车的舒适与日本跑车的细腻，多种模式让NSX可以极其舒适安静，当然也能下赛道去狂野。为了权衡车重与电力的辅助性能，NSX无法搭载大号电机与电池，目前搭载的这套陕充系统无时无刻不在为电池储备能量，只为在全力冲刺与出弯加速时可以让NSX发挥120%的潜力。

NSX有最先进的三电机四轮驱动油电系统，当然可以拿918 Spyder或是LaFerrari来说事，但应该先看看价格。我可以告诉你，NSx的瞬间加速反应与转弯的能力完全有条件与上面的天王级超跑平起平坐，虽然骨子里的技术含量并不在一条水平线上。

但花入门法拉利的钱可以得到像918Spyder一样满满的黑科技，这似乎是ACURA说服了自己，然后也希望去说服超跑买家的点。

NSX的性能表现？

虽然NSX希望可以很日常、很舒适地使用，但我可以告诉你买NSX的车主没有人会每天开来上下班，它确实可以舒适，但那让我浑身不自在。

调整到Sport+模式然后把每一个转速区域的动力压榨干净，那才会让你明白这289万元没有白花，NSX单凭3.5T发动机的表现已经足以列入当前全球最佳V6T发动机的前列，低扭饱满且跟随转速渐进曝发，高转非常积极，重点是没有许多涡轮动力的发力突兀与反应迟滞。

最让我印象深刻的，是3电机辅助下强障的转弯能力，在一般弯道我几乎可以肆无忌惮地蹂躏油门，那感觉与918 Spyder很像，我原本很怕电机辅助的转向会让转向别扭，但并没有。

最让我带着问号的是NSX在200km/h过后的表现，那时的性能基本与电机没半毛钱关系。

让我们期待NSX-R的到来吧！