张渊博+莫佳利+张普

摘 要：近年来，随着社会经济的不断提升，我国公路事业取得了突飞猛进的发展，人们对公路工程的质量越来越重视。在公路建设中，路基的稳定性和安全性直接影响着公路的整体质量。换填技术因其特有的优势被广泛应用于公路路基施工中，其不仅能够改善软土、黄土等不良路基，而且能够提高公路的稳定性和安全性，在公路施工中发挥重要作用。本文以某公路工程为例，简要介绍了路基换填施工准备工作，重点分析了公路施工中路基换填施工工艺，以期能为有关方面的需要提供借鉴和参考。

关键词：公路工程；路基换填；施工工艺

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.12.137

1 工程概述

本文以某公路工程为例，施工路段全长25km，地处北方地区，具有复杂的地理环境，按照一级公路的标准进行设计，公路为双向4车道，设计行车速度为每小时80km。该路段的路基存在一定的沉降，施工单位需要将原地基挖除一定范围和深度，然后间符合要求的石土进行换填，从而使路基的承载力有效增加，防止产生路基病害。

2 公路工程路基换填施工工艺

（1）施工测量与放样。在施工以前，要对导线、中线等路线进行恢复和固定，复查和增设水准点，复核工程量，测量横断面，复测高程，将边坡、坡脚、取土坑、弃土场、路基边缘等具体位置进行现场放样，将其轮廓标明，并上报监理人员进行审查。采用木桩作为路边线和路中线的控制桩，将断面桩在直线段每间隔50m放置一个，在平曲线段每间隔25m放置一个，在个别拐点位置每间隔10m放置一个；另外，将兩个控制桩布设在施工区域外；将一个断面控制桩放在结构物两侧，避免损坏控制桩；同时每隔50m将一个φ15cm、高1m的水泥里程桩设置在路边侧，将桩号标注在里程桩上，便于完成施工后进行检查。

（2）路基排水。在施工过程中，要确保路基的排水状态始终保持良好，将一些临时排水设施修建在路基两侧，避免积水冲刷到工程或附近农田。施工单位要有效结合永久性排水设施设置临时性排水设施，确保农田、耕地内不会流入积水和淤泥。

（3）土方挖方。开挖方式需要根据路堑的深度、地形地貌、土方调配情况进行确定，对于较浅的路堑，可以通过单层横向全宽挖掘法进行开挖；对于较深的路堑，可以通过横向台阶分层开挖；每层挖出一条通道后，需要对两侧进行挖掘，便于设置临时排水设施和出土道路；通过阶梯式开挖风化破碎岩体，能够使边坡的稳定性得到保障，从而使阶梯式的边坡逐渐形成。在开挖过程中不允许进行超挖或乱挖；如果在土方开挖过程中发现有石方，需要将分界线设置在土体与石方中，并与监理人员沟通对边坡挖方施工方案适当进行修改。在对土方地段的路床顶面进行标高时，需要对压实引起的沉降量进行综合考虑。开挖过程中，要加强保护地下管线、文物古迹、缆线等，通过有效措施避免周围环境受到破坏。

（4）填前碾压和软基处理。在填筑路基以前，需要通过YL20压路机对清理后的施工场地进行压实，直到压实度与设计要求相符为止。基底处理具有较多的方法，一般采用砂砾垫层、抛石挤淤、路基换填、填砂砾等多种方式进行路基填料施工。对于旱田段进行40cm的砂砾换填，填前碾压要控制8cm左右的沉降量，在水田段进行80cm砂砾换填时，填前碾压要控制16cm的沉降量。不宜将风化片石应用于抛石挤淤中，其尺寸要超过30cm。当软土层平坦时，两侧对称抛填碎石，向两侧挤出软土。如果软土层横坡超过1：10时，抛填施工需要从高向低进行，并在低侧边部多抛直至其部位有2m的平台顶面，然后通过小石块进行填塞垫平，通过重型压路机进行压实。

为了使路基的压实度得到保障，在对土质基底挖除以后，需要对路基表面进行30cm的翻松，随后进行平整压实路基，确保路基压实度在96%以上。路堤超过0.8m的填土厚度时，需要压实土质基底直至无轮迹才能够进行路堤填筑。在施工中，一般使用天然级配砂砾作为砂砾垫层材料。在完成摊铺后要进行适当的洒水，压实作业分层进行，压实厚度控制在大于15cm且小于20cm的范围内。要防止粗细集料离析现象出现在砂砾石使用中。

（5）路基填筑。在填筑施工中，所使用材料不允许有草泥、腐殖土、树根等物质，确保路基填方材料的路径和强度符合设计要求。在路基填方28d以前，需要根据填料类别、压实机械性能和技术标准选择试验段，路段长度在100m以上，试验段要选择在新填路基内，通过试验段对碾压机具、压实系数以及填层厚度进行确定，终止将其作为填筑施工的有效参数。在进行路堤施工时，需要通过分层填筑的方式进行，整平摊铺通过平地机和推土机来完成，根据“四区段、八流程”的方式进行路堤摊铺碾压。四区段是将施工路段分为4各区域，一是填铺区，二是整平区，三是碾压区，四是检测区。八流程主要指实际施工的八项流程。

在填筑时，每层的松铺厚度要控制在30cm以下，挡墙后台的土方厚度要控制在20cm以下，实际填料宽度要大于设计宽度0.3cm，从而确保边坡路堤在修整以后其压实度能够达到要求。在测定完路基填料的含水量以后才能够允许其进场，如果含水量过高可进行晾晒，如果含水量过低可进行洒水，使其保持最佳含水量，压实期间要确保土方具有均匀的含水量。前后的施工单元在洒水或晾晒时可交叉进行作业。压实设备需要在试验段进行确定，在施工过程中不允许更换和调整设备。通过振动压路机进行碾压时，在直线段从两边向中间进行碾压，在曲线段从内向外进行碾压。碾压速度控制在每小时1km左右，本次碾压与上次轮迹保持40cm的重叠，共需要碾压4—6遍左右，第一遍和最后一遍需要静压，其他的都是震压。在路基填高超过1.2m时可采用冲击碾压。

3 结束语

通过以上叙述能够看出，在公路建设中，路基施工作为关键性环节，对公路的整体质量产生直接影响。现如今，换填技术在公路路基施工中得到广泛应用，其众多优势使公路的施工质量得到有效保障。不过仍然有许多问题存在于该技术运行过程中，施工单位要不断提升施工技术水平，规范施工操作，促使换填施工技术在公路工程建设中更为广泛地应用

参考文献：

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