刘勇

摘 要：对Lycoming IO-360-L2A 发动机点火系统进行概述。根据原理及使用规范对其常见故障进行简要分析。

關键词：磁电机；高压导线；电嘴

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.12.042

活塞式发动机点火系统是发动机重要系统之一。它工作的好坏，直接影响到发动机的启动性能，功率，经济性以及可靠性。

1 点火系统功用

点火系统在曲轴转动时。按规定的点火次序依次向各汽缸提供电火花，确保发动机正常启动和运转。磁电机开关在关断位时，能够确保磁电机接地良好。以免扳转螺旋桨时导致磁电机点火，使发动机重新爆发造成危险。

2 磁电机工作原理

两个slick4371磁电机分别安装在附件机匣胡左右两侧。利用电磁感应原理产生高压电，并适时将高压电通过高压导线按点火次序分配到各个汽缸。供电嘴产生电火花，点燃汽缸中的混合气。两个磁电机相互独立的工作，一是提高每个汽缸的点火能量和火焰传播速度从而提高发动机功率并改善发动机的经济性。二是保证发动机工作可靠，一旦某个磁电机发生故障不能产生高压电，另一个磁电机仍能产生高压电，使发动机继续工作。发动机一经启动，slick磁电机即为恒定定时点火装置。磁电机通常被定时在发动机获得最大功率的提前点火角位置点火。虽然磁电机外形和结构比较简单，但在正常转速下一台典型的slick磁电机产生的电压超过25000V。磁电机是一个复杂的机电设备。转子磁体组件的尺寸和外形，磁电机材料的选取，磁极铁芯片、点火线圈和电容的设计等对于决定磁电机的功效是同等重要的。在电气方面磁电机是一个平衡的LRC线圈，不能改变其最初的状况。四缸发动机的磁电机的转速与发动机曲轴的转速相同，曲轴转动720°磁电机点火四次。启动时，磁电机开关放在“START”位。启动电路接通，启动机工作劳动曲轴转动。此时左右磁电机借助冲击联轴器产生高压电，提前点火角比正常提前点火角小。发动机启动后松开钥匙，磁电机开关自动跳到“BOTH”位，启动线路断开，两个磁电机同时工作。正常工作期间，磁电机开关都在“BOTH”位，磁电机产生的高压电通过高压导线传输到点火电嘴。在电嘴的中央极与旁极间形成了很高的电位差，并使电嘴间隙之间的气体产生强烈的电离从而产生电火花。通常是左磁电机管左排汽缸的下部电嘴和右排汽缸的上部电嘴，右磁电机管左排汽缸的上部电嘴和右排下部电嘴。单磁位仅用于在地面发动机试车时对磁电机工作性能进行检查，即检查单磁工作时磁电机掉转是否在规定的范围内。如果单磁掉转超过规定的范围，则应对相应的磁电机进行检查调整。

3 点火系统使用维护特点

（1）保持磁电机内部清洁、干燥，严防水分、油污进入。

（2）磁电机的散热通风要良好。发动机超过半数的故障与点火系统有关。定期将磁电机送检，可以有效降低故障发生率。

（3）保持磁电机断电器触点清洁，接触良好，触点间隙符合规定。

（4）电嘴应保管在干燥的地方，以免受潮。同时应注意防止弄脏和损坏。掉在地上的电嘴不能再次使用，因为陶瓷绝缘体很可能已经损坏。

（5）检查电嘴的铜垫片，不应有压坑、变形，否则会影响密封和传热。

（6）清洁电嘴时，要用震荡器和不含铅的清洁汽油。

（7）检查电嘴间隙时，应尽量使用圆塞规。平塞规给出的间隙值不准确。

（8）安装电嘴前，为了避免电嘴螺纹和汽缸头上的螺纹沾结在一起，应预先在电嘴螺纹上涂上一层石墨油膏。拧紧电嘴时，拧紧力矩应符合规定。

（9）在使用中，要防止电嘴挂油积碳。为此滑油压力不能过高，发动机试车时间不宜过长。当滑油消耗量过大或汽缸压缩性不好时，要检查汽缸涨圈情况。

（10）各汽缸高压导线长短不同，各汽缸的工作情况也不一样。因此各汽缸电嘴电蚀现象往往不同，为了改善和调整这一现象。建议在使用一段时间后，上下排电嘴之间互换。

（11）减少高温对高压导线的影响。例如：高压导线应和排气管远离。

（12）经常检查高压导线，及时更换锈蚀和破损的高压导线。

4 点火系统常见故障分析

（1）发动机不能启动：

a：点火开关故障。检查点火开关的通断。视情更换有缺陷的开关。

b：点火电缆故障。用导线测试仪进行检查，视情更换有缺陷的电缆。

c：磁电机故障。更换磁电机。

（2）发动机试车工作不正常。

a：点火电嘴故障。清洁电嘴并重新调节电嘴电极间隙并进行测试，视情更换有缺陷的电嘴。

b：冲击联轴器棘爪保持在耦合位。冲击联轴器工作时应该听到较大的“咔咔”声响，拆下磁电机检查可能的问题，视情更换有缺陷的磁电机。

c：点火电嘴松动。进行检查并正确安装。

参考文献：

[1]阎成鸿主编.Cessna 172型飞机机型培训教程[M].北京：航空工业出版社出版，2008（09）.