吕劼+凌世鑫

（1.桂林市道路运输管理处，广西 桂林 541004；2.桂林客车工业集团有限公司，广西 桂林 541805）

【摘 要】本文通过对行李仓容积的加大后给客车的总高增加以与油耗的关系，得出行李仓容积在客运等级中不应该作为一个硬性指标来衡量，不节能环保。

【关键词】客車外形；客车高度；行李仓容；风阻系数；油耗

随着高速公路的普及，乘客对车内空间的要求提高，油价的上涨，客车等级的提高，现在的车朝着越高，越大，油耗越低的要求发展，但越高，越大与油耗越低存在矛盾关系。本文就讨论两者之间的关系。

不同年代的人们对客车的要求不一样，国家为了统一标准，在2006年提出了JT/T 325-2006营运客车类型划分及等级评定的要求，要求以后生产的客车要满足以上标准的要求，导致部分经典节油的车型不能满足要求而遭淘汰，而大部分车型不能满足要求的部分是行李仓容积。

以桂林大宇进口车BH115为例，大型中级车，座位55到60个。以56个座位为例，行李仓容积要求为56*0.1=5.6立方米【1】，轴距为6.1米，如果油箱安装在行李仓，扣除油箱仓的位置，行李仓前后长度为3.065米，宽度为2.380米，面积为7.29平方米，要求仓内高度为0.768米，而不算上车内地板梁的高度只有0.77米，刚好满足中级车行李仓要求。而要想评为高一级车，行李仓容积要求为56*0.13=7.28立方米，行李仓高度为7.28/7.29=0.998米，需要提高目前的地板高度0.228米才能满足行李仓要求。由于行李仓容积不够，不能评为高一级，导致很多路线不能运营，只能开发新外形的车型来满足要求。

大型客车的外表面宽度基本都为2.45米，行李仓离地间隙都是比较固定的，要满足等级要求，只能有两种办法，第一种是把油箱移走，布置在司机座椅附近和乘客门附近来腾出行李仓空间。第二种是保留油箱位置，增加整车高度以便提高行李仓的高度。以BH115为例，按照第一种方案，去掉油箱后增加的行李仓体积为0.91*2.38*0.77=1.67立方米，原来体积为3.065*2.38*0.77=5.62立方米，合起来为7.29立方米，刚好满足高一级要求。按照第二种方案，提高行李仓高度，所需高度为7.28/7.29-0.77=0.228米，高度提高了，客车运行时的空气阻力也跟着提高了。

随着我国高速公路和客车制造业的发展，客车的行驶速度也越来越高，客车的流畅外型能有效的降低风阻，从而有效降低客车的油耗，以下是根据山东聊城交运集团2006年和2007年的节油赛做出的分析【2】：

（1）两次节油赛都在5月中旬举行；

（2）两次节油赛都选用相同的三种车型，即A型12米、B型8.3米、C型7.9米；

（3）三种车型的参赛选手都是从集团公司各基层单位选拔出来的节油能手，每组10人，共30名；

（4）两次节油赛都采取了空车，即除驾驶员和裁判员（2人）无其他人员；

（5）车型的百公里平均油耗值为各组的十名参赛选手油耗的平均值。

我们得出的结论是：

1、客车油耗随着客车的自重增加而上升的，A类车的自重13070kg，百公里平均油耗为12.25升，B类车的自重8200kg，百公里平均油耗为9.6升，C类车的自重7746kg，百公里平均油耗为9.1升。由此可以推出，客车自重每增加1吨，百公里最低需多耗0.5L燃油。

2、客车的油耗随客车截面的增大而上升。

3、由于风力不同致第二次比第一次每百公里多耗1—2升油。也证明风阻对油耗影响是比较大的，空气阻力是汽车行驶所遇到最大的也是最重要的外力。

风阻系数与汽车油耗有成正比关系，因此降低空气阻力的系数，对于降低汽车燃料消耗，有重要实际意义。风阻系数【3】可看成行使阻力与车速平方的比值，其实严格的定义中分母还包括车身面积，即：

Cd=F/（0.5ρV*VS） F是汽车阻力 ρ是空气密度

V×V是车速平方 S是车身面积。

空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，它的计算公式是【4】：Fw=1/16·A·Cw·v2（kg） v为行车速度，单位：m/s；A为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。

综上所述，油耗大小需同时考虑车重和车身截面积两个影响因素，设其中一个因素不变，另一个因素可以单独对油耗大小产生影响，所以两个因素为并列关系，设并列关系等式为：L=Sx+Ty，其中：L为油耗大小，单位：升/百公里；S为车头正面投影面积，单位：平方米；T为车重，单位吨；x、y分别为车 身截面积和车重系数。

通过代入2006年A、B、C三种车型的数据，得到系数x=0.75，y=0.452。

得出等式为：L=0.75S+0.452T 其中：L为油耗大小，单位：升/百公里；S为车头正面投影面积，单位：平方米；T为车重，单位吨。

通过等式可以看出，当车身截面积不变时，等式为：L=0.452T+固定值，得出车重影响油耗系数为0.452；同样，当车重不变时，等式为：L=0.75S+固定值，得出车身截面积影响油耗系数为0.75。即：车重每增加1吨，油耗增加0.452升/百公里；车身截面积每增加1平方米，油耗增加0.75升/百公里。根据公式和两个因素的相关系数可以看出，车身截面积与车重相比，对油耗的影响更大一些。

通过对客运公司在高二、高三等级客车的乘客所带行李统计，等级越高的乘客所带的行李反也比中级车的乘客所带的行李还少，一般高二、高三等级客车的乘客所带行李放内行李架上基本就可以解决问题，行李仓内至少有一半是空的，那客运公司怎样来利用行李仓，一般的客运公司跟物流公司沟通用来运送货物，而不是乘客的行李，这么高档的车来运货物多浪费。

根据以上结论，客车的行李仓容积越大，车身就越高大，客车本身重量越重，造成客车的风阻大，油耗高，稳定性差，运输成本加大，不利于新时代提倡的低碳、节能政策。把客车行李仓容积作为一个硬性指标来衡量客车的运营等级是不符合时代潮流的，应提倡选择采用轻量化、紧凑化设计，外型流畅的客车，利于节能环保，使空气更清新，大地更绿。

【参考文献】

[1]JT/ T 325-2006 营运客车类型划分及等级评定的要求。

[2]《自重与风阻：影响客车油耗的两个主要因素》，聊城交运集团 赵英杭 王克茂 http：//www.chinabuses.com/news/2008/1107/article_2888.html

[3]空气阻力系数 百度百科 http：//baike.baidu.com/view/95279.htm

[4]空气阻力计算公式 百度文库 http：//wenku.baidu.com/view/6ae5627301

f69e31433294e0.html