本刊实习记者 张梦洁

新订单量接近30年低点三大主力船型今年将何去何从？

本刊实习记者 张梦洁

三大主力船型——散货船、油船、集装箱船的发展走势基本决定了全球船市的风向。今年它们会各自演绎出怎样的新行情？且看目前的细分市场表现和专家预测。

作为世界造船业和航运业的主心骨，三大主力船型（散货船、油船、集装箱船）的市场走势基本决定了全球船市的风向。据英国克拉克松研究公司的市场调研资料显示，2016年全球船舶市场的新船签单成交量仅为1115万修正总吨（CGT）/480艘，相当于2015年3962万CGT/1665艘的四分之一。其中，尤以三大主力船型降幅最为明显。数据显示，去年，散货船新接订单数同比分别减少87%；集装箱船新接订单数同比分别下降77%；油船新接订单数同比分别减少72%。换言之，三大主力船型新接订单量几乎降至近30年来的冰点。

如今，2017年已走过三分之一，三大主力船型发展态势如何，又各自演绎出怎样的新行情？且看细分市场表现。

散货船：率先现回暖迹象，二手船更抢手

作为三大主力船型中的老大哥，沉寂已久的散货船似乎在近期迎来了反弹。过去两个月，素有干散货市场晴雨表之称的波罗的海干散货价格指数（BDI）一路高歌猛进，至3月17日强势上涨至1176点，与今年2月14日的低点相比，BDI累计涨幅达71.7%。

对此，中船重工经济研究中心分析师谭松接受记者采访时表示，BDI之所以上升，一方面是受中国春节假期结束因素的影响，项目开工率的回升为运价上扬提供了支撑，从历史上看，春节后BDI都会有季节性的上涨；……