邓涛涛，王丹丹，程少勇

(上海财经大学 财经研究所，上海 200433)



高速铁路对城市服务业集聚的影响

邓涛涛，王丹丹，程少勇

(上海财经大学 财经研究所，上海 200433)

中国正步入高铁时代，时间距离逐渐取代传统的空间距离成为影响服务业布局的关键因素。长三角高速铁路大规模兴建和网络化布局，削弱了生产要素流动的空间壁垒，使得能在更广的范围进行资源要素优化配置。文章利用2006-2015年长三角城市群统计数据和列车实际运营数据，通过构建双重差分模型并引入经济地理学中引力模型量化了高铁引致的“时空收敛”效应，定量分析了长三角高速铁路由线成网推进对城市服务业集聚的影响。研究表明：(1)长三角高速铁路开通初期(2007年-2011年)对沿线城市服务业集聚的影响并不显著。从2012年开始，随着长三角高速铁路网络的日益完善，高速铁路对服务业集聚呈现出明显的促进作用，且这种促进作用有逐渐增强的趋势。(2)长三角高速铁路网建成后沿线城市市场区位均获得了提升，但提升幅度在时间和空间上存在明显的差异性。长三角高速铁路网引致的非均衡时空收敛效应使高铁沿线城市市场区位等级发生了重构，加剧了大城市和小城市区位条件的不均衡。(3)高速铁路引致的空间效应每提高1%，高铁沿线城市服务业就业密度约提高0.3%-0.4%。

长三角城市群；高速铁路网；服务业集聚；经济联系强度；双重差分模型

一、引 言

我国正处在高速铁路快速建设时期，高速铁路带来的“时空收敛”效应成为引发全国区域经济格局转变的重要因素(王缉宪，2011；……