■ 卢京明/航空工业第一飞机设计研究院

0 引言

如果飞机活动舵面间隙,特别是平尾活动间隙过大或者不能予以有效控制时,则可能引发飞行操纵品质问题或飞机振动/抖动问题。目前,在外场飞机定检维护以及大修现场,对于飞机活动舵面间隙的常规检查手段是,不允许存在明显的间隙晃动感觉和异常的金属撞击声,这是对包括平尾间隙在内的飞机舵面间隙以及助力器后操纵系统的基本要求。但是,对于解决实际型号的飞机平尾间隙问题来说,如果不能进行定量检查和控制,其处理结果可能会因人而异。因此,本文主要通过在某型飞机全机主操纵系统（以下简称全机系统）疲劳试验过程中对平尾间隙的测量检查以及数据分析,探讨如何对平尾间隙进行有效的定量检查与控制。

1 平尾活动间隙控制值确定

为保证飞行品质,飞机规范对活动舵面及助力器后段自由间隙所允许的舵面偏度值有一定的要求,如MIL-A-8870规范对平尾自由间隙偏度值的要求为0.034o（相对飞机其他活动舵面,平尾间隙的间隙要求更为严苛）。但是在实际外场飞机的定检维护及大修中,对于平尾间隙的检查与控制,使用这一颤振设计要求往往并不合适。如果要对平尾间隙进行有效的定量检查与控制,就应该分析并确定其平尾活动间隙的控制值。对此,首先根据型号飞机对平尾舵面偏度值的设计要求,给出初始控制值；通过对平尾舵面连接以及助力器后操纵系统关键部位连接的松紧调整、预设间隙及预装测试等,对晃动平尾舵面所出现的间隙大小和异常情况进行界定分析,进而对初始控制值进行修正；……