新一代发动机服役早期暴露的问题为其未来维修带来了机会

2017-07-02SeanBroderick

航空维修与工程 2017年10期

■ Sean Broderick

尽管LEAP发动机、 PW1000GGTF、TrentXWB、GEnx等新型发动机在运营早期出现诸多问题，会为发动机制造商带来不利影响，而且公众和客户有时也会认为这些产品似乎不够完美，但对于发动机制造商而言，出现问题后随即开展工作、进行改进，使他们能够对公司的发动机保障服务方案进行试验或验证，为未来新型发动机的售后服务奠定了基础。

随着空中交通需求的不断增长和飞机利用率的一再提高,CFM56、V2500、Trent700和GE90等成熟发动机的返厂修理高峰期正在到来,这些发动机的售后服务市场也变得愈发繁荣,MRO供应商在发动机制造商的牵引下,也正享受着几十年前的投资所带来的收益。

与此同时,CFM国际公司的LEAP系列和普惠公司的PW1000G系列等新一代发动机在服役早期也出现了诸多问题,受到广泛关注。目前GE、普惠及其风险分担方正全力开展工作,升级改进,使这些发动机变得更可靠。它们认为,与成熟发动机相类似,现在为新一代发动机开展的部分工作也是为了数年后其售后服务奠定基础。

截至今年8月初,普惠已为75架飞机配装了PW1000G齿轮传动式涡扇系列发动机（GTF）,包括为59架空客A320neo和16架庞巴迪C系列分别配装的PW1100G和PW1500G发动机。但由于PW1100G发动机燃烧室火焰筒和3号轴承座油封等数个部件存在可靠性问题,需要重新设计和改装,因此对该型发动机的服役造成了一定的影响。