■ Paul Seidenman David J. Spanovich

自2014年3月8日马航MH370航班发生失联事件后，国际民航组织（ICAO）要求全面改进飞机追踪系统，这对新型飞机和在役飞机都有一定的影响。与此同时，市场上也涌现出了多款新型飞机追踪系统，完全可以满足ICAO的指令要求。

自从2014年3月8日马航MH370航班发生失联事件后,国际民航组织（ICAO）就提议全面改进飞机追踪系统。为防止类似事件的再次发生,根据全球航空遇险与安全系统（GADSS）的遇险自动追踪（ADT）运行理念,ICAO 于2016年3月起正式实施这些改进意见,并增加了新的标准和推荐措施（SARP）。这些修订对新型飞机和在役飞机都将产生一定的影响。

其中两条SARP是对芝加哥民航条约附录6进行了第39、40次修订,且都是自2018年8月起生效。

第39次修订,规定了飞机每15分钟需要报告一次飞机所在位置和状态,也就是说飞机的追踪间隔为15分钟。该修订强制要求最大起飞质量为45500千克且执飞跨洋航线的飞机必须遵守,并建议最大起飞质量为27000千克（59524磅）的飞机也予以遵守。

第40次修订,要求2021年1月1日（含）之后首次颁发单机适航证的所有最大起飞质量超过27000千克的飞机,在遇险时应以每分钟至少一次的速率自主传输位置信息；同时必须安装一台驾驶舱话音记录器。该记录器至少能够保存最后25小时（而现行规定为2小时）运行所记录的信息。同时也建议起飞质量大于5700千克的飞机以及老龄改装机予以遵守。老龄改装机在实施该项修订时,可拆掉机上两个应急定位发射器（ELT）中的一个。

尽管这两条SARP都没有涉及具体技术问题,但却明确规定一旦飞机失去电力,主动自主系统应至少在航班预计飞行时间内将飞行信息反馈到地面。……