张 智 荣

(中国神华神朔铁路分公司河东运输段，山西 忻州 036200)



神朔线朱家川9号大桥运营性能试验分析

张 智 荣

(中国神华神朔铁路分公司河东运输段，山西 忻州 036200)

以神朔线图号为专桥2059的32 m简支梁桥为研究对象，通过测试列车动力振动特性，判断了该桥当前的实际工作状态，结果表明，桥梁上部结构振动特性均在规范规定范围内，3号桥墩墩顶横向振幅值略大于规范规定的通常值，说明该桥基本能够满足目前的运输需求，但是在开行较大轴重货车时建议进行加固处理。

重载铁路，梁体，桥墩，振动特性

铁路重载运输具有运能大、效率高、运输成本低等优势，是大宗货物最为经济有效的运输方式。我国客运专线铁路网建成后，铁路运输的客货分流成为必然趋势，为我国铁路重载运输提供必要的前提条件。提高货车轴重、降低运输成本、提高经济效益是提高铁路重载运输效率的重要措施之一[1,2]。早在20世纪60年代，美国重载货车轴重已达到25 t，随后上升至30 t；20世纪90年代，北美开始研制轴重35 t～37 t的大型货车，运输效率极为显著。我国铁路货车的最大轴重为25 t，发展30 t及以上轴重货车重载运输是神朔铁路货运发展的主要方向之一[3]。

神朔铁路常用跨度桥梁以分片式简支T梁为主。经统计，全线共计1 561孔预应力混凝土梁，占常用跨度桥梁总数的97.6%，图号为2059的简支梁桥占总桥梁数的1.3%。神朔铁路桥梁自建成通车以来，主力运营车型为C64K，C70A和C80，轴重分别为21 t，23 t和25 t；计划开行的重载车型为C96，KM96，轴重为30 t。……