王 俊 冬

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043)



广佛江珠城际铁路速度目标值的选择

王 俊 冬

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043)

根据广佛江珠城际铁路的功能定位，结合珠三角西岸区域广州至珠海机场段时间目标值及相邻路网速度目标值情况，从建设标准、工程投资、路网适应性、运营效果等方面，对比分析了三个速度目标值方案，得出广佛江珠城际宜采用乐从以北160 km/h，乐从以南200 km/h的分段速度目标值方案。

城际铁路，分段速度目标值，运营效果，工程经济

1 概述

广佛江珠城际位于珠江西岸，贯穿广州、佛山、江门、珠海四市，是整个珠三角城际铁路网中南北向交通干线的重要组成部分[1]。

线路自广州芳村综合交通枢纽引出，向南依次经佛山市南海、东平新城、乐从、龙江，跨西江进入江门境内，经鹤山、滨江、蓬江、三江，跨劳龙虎水道，进入珠海境内，经莲洲、斗门、金湾，接入珠海市区至珠海机场城际，全长158 km。项目的建成将加强珠江西岸与港澳联系，改善沿线地区居民出行，对实现珠江西岸崛起具有重要意义。

目前，广州至珠海机场已有多条高速公路联通，且广州至珠海市区已有广珠城际铁路，区域内交通体系较为发达。因此，本线作为珠三角西岸地区的快速客运通道，确定合理的速度目标值，对吸引沿线客流、确保本线竞争优势、控制工程投资至关重要。

2 速度目标值的选择

2.1 时间目标值的选择

本线建成后，广州至珠海间将形成铁路、公路、民航等多种交通运输方式并存的综合交通运输体系。……