寇晓阳

摘 要：依据阿根廷内燃动车组标书中对车钩缓冲装置的要求，对车钩缓冲装置结构进行了选型，然后对其技术方案、组成部分及各部分功能进行说明；对车钩缓冲装置进行动力学计算，验明其结构的合理性。

关键词：车钩；内燃动车组；纵向动力学

中图分类号：U260 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）10-0074-02

阿根廷米轨内燃动车组是中车唐山机车车辆有限公司承接的项目，该项目所有车辆现已全部如期交付，阿根廷用户反馈良好。内燃动车组采用3辆为一列，首尾为动车，中间为拖车的的编组形式，列车两端采用全自动车钩，车辆之间为半永久车钩。

1 车钩缓冲装置配置要求及技术方案

1.1 配置要求

（1）兩列内燃动车组重连时，能实现机械，电路，气路的自动连接，并能自动或者手动解编；车辆之间采用半永久车钩；（2）车体静态纵向压缩载荷1200KN，车体静态纵向拉伸载荷960KN，车钩缓冲装置拉伸压缩强度需与车体拉伸压缩强度匹配；（3）一列3辆编组的动车组（AWO状态）以5km/h的速度与另一列施加停放制动的3辆编组动车组（AW0状态）相撞，碰撞能量全部由车钩缓冲器吸收，车钩不发生任何损伤；（4）一列3辆编组的动车组（AWO状态）以15km/h的速度与另一列施加停放制动的3辆编组动车组（AW0状态）相撞，碰撞能量全部由车钩吸收，车体不发生任何损伤。

1.2 技术方案

全自动车钩缓冲装置位于整列车的首尾两端。全自动车钩通过司机在司机室内的操作，能实现两列内燃动车组之间机械、气路和电路的自动连挂和解编，自动操作出现故障时，也可以手动完成。……